[實用新型]移動周轉料倉

有效

• 申請號: 201720553700.2
• 申請日: 2017-05-10
• 公開（公告）號: CN207469092U
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發明（設計）人: 昝長榮;袁太紅;陸季錚;昝世輝;張志健
• 申請（專利權）人: 昝長榮
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00;E04H7/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種用于存儲建筑材料所使用的移動周轉料倉。其包括多個倉體圍墻，倉體圍墻通過螺栓連接形成多個料倉；倉體圍墻通過多個弧狀的橋墩模板左右連接；連接時，通過橋墩模板左右兩側上的連接唇交錯，通過螺栓連接固定；倉體圍墻在拐角處使用不同弧度的橋墩模板進行連接，在需直角連接時，使用橋墩頂沿板進行直角過渡；倉體圍墻的頂部蓋有頂蓋。本實用新型通過使用高鐵、高速道路上拆卸下來的橋墩模板連接成為倉體圍墻，再使用頂蓋將倉體圍墻加固，有效的減少水泥及山石的消耗，減少環境污染，能源消耗、實現了廢舊橋墩模板再利用，是一種理想的移動周轉料倉。

技術領域

本實用新型涉及高鐵建設技術領域，尤其涉及一種用于高鐵建設時存儲建筑材料所使用的移動周轉料倉。

背景技術

我國近幾年經濟飛速發展，國內基礎設施建設突飛猛進，國內高鐵及高速道路的修筑面積呈逐年增長趨勢，在高鐵及高速公路建設領域，道路鋪設所用到的底座多為鋼筋混凝土底座，此類底座在建設時，多為現場澆灌，需使用橋墩模板將底座外圍包覆，再通過向內部灌注混凝土方式成型，在使用橋墩模板包覆時，要求模板內表面光滑無毛刺，若存在毛刺或毛邊，在對橋梁底座澆筑時，成型后，會導致橋梁底座外表面高低不平，所建造的橋梁底座為不合格品，為此，每當進行橋墩建造時，為避免橋梁底座建造的外觀不平整，所用到的橋墩模板多為一次性使用，但是此種處理方式導致的后果是每建造一個橋梁底座都會造成大量的橋墩模板，如何將現有的報廢模板重新利用是現有高鐵、高速建造人員需亟待解決的技術問題。

在建造高鐵或高速時，為提高建設速度，通常需要在施工現場建造料倉，用以盛放砂石水泥等物料，現有的建造方式多是通過水泥鋪設，道路鋪設完畢后即報廢處理，所造成的物料及人力損失極大，同時，大量的使用水泥，對生態環境造成的破壞無法估量。

為此，如何通過改善，將現有的高鐵、高速建造時所替換下來的模板物料作為原料，通過組裝重新利用是現有技術人員亟待解決的技術問題。

發明內容

鑒于以上所述現有技術的缺點，本實用新型的目的在于提供一種移動周轉料倉，其目的是將大量橋梁模板通過焊接組配制作成料倉，盡量減少水泥及山石的消耗，減少環境污染，能源消耗、降低道路鋪設成本。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種移動周轉料倉，其包括多個倉體圍墻，所述的倉體圍墻通過螺栓連接形成多個單向開口的料倉；所述的倉體圍墻通過多個弧狀的橋墩模板左右連接，其連接時，通過橋墩模板左右兩側上的連接唇交錯，使用螺栓將相互交錯的相鄰橋墩模板連接固定；所述的倉體圍墻在拐角處使用不同弧度的橋墩模板進行連接，以平順過渡；在需直角連接時，需使用橋墩頂沿板進行直角過渡；所述的倉體圍墻的頂部蓋有頂蓋，所述的頂蓋的底部焊接有多個定位柱，所述的定位柱為圓形或者方形的鋼材質柱體，定位柱的焊接位置以能夠順暢插入至相鄰兩橋墩模板的連接唇內部且不松動為標準。

所述的橋墩頂沿板為橋墩建造時，搭建橋墩最頂部的直邊模板，此類模板無弧度設計。

所述的倉體圍墻使用多個弧狀的橋墩模板左右連接得到，連接時，橋墩模板的開口全部朝向外側，相鄰兩橋墩模板背對背設置，并且前后或者左右設置的橋墩模板間交錯設置。

本實用新型具有以下有益效果：本實用新型通過以上設計，使用高鐵、高速道路上拆卸下來的橋墩模板，將橋墩模板左右連接，通過使用橋墩頂沿板進行直角過渡，有效的將多個橋墩模板連接成為倉體圍墻，再使用焊接有多個定位柱的頂蓋自上而下插入相鄰兩橋墩模板的連接唇內部，多個定位柱插入后有效將倉體圍墻加固，綜上，本實用新型通過使用廢舊橋墩模板和廢舊橋墩頂沿板替代了水泥混凝土的使用，有效的減少水泥及山石的消耗，減少環境污染，能源消耗、實現了大量的廢舊橋墩模板再利用，降低道路鋪設成本，是一種理想的移動周轉料倉。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明；

圖1為本實用新型內部立體結構示意圖；