[實用新型]座椅饋能裝置、汽車座椅及汽車

有效

• 申請號: 201720551173.1
• 申請日: 2017-05-17
• 公開（公告）號: CN206690931U
• 公開（公告）日: 2017-12-01
• 發明（設計）人: 王炳琴;黃志源;王炳莉
• 申請（專利權）人: 樂山職業技術學院
• 主分類號: B60N2/50
• 分類號: B60N2/50
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙)11371
• 代理人: 孫輝

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，具體而言，涉及一種座椅饋能裝置、汽車座椅及汽車。

背景技術

隨著汽車保有量的增加，給環境污染和能源消耗帶來嚴重的問題，節能減排成為當前汽車領域發展的主題，相應的節能措施得到充分的發展。

其中，現有技術中，汽車行駛過程中顛簸時，車輛上所用座椅無法對振動進行抑制，而來自路面的振動能量均通過熱量進行耗散，一方面乘客的舒適度低，另一方面產生的熱量會影響周邊結構的使用性能和壽命。

實用新型內容

本實用新型旨在提供一種座椅饋能裝置，以解決現有技術中汽車行駛過程中顛簸時汽車座椅舒適度低，產生的熱量會影響周邊結構的使用性能和壽命的問題。

本實用新型的另一目的在于提供一種具備上述座椅饋能裝置的汽車座椅。

本實用新型的再一目的在于提供一種具備上述汽車座椅的汽車。

本實用新型的實施例是這樣實現的：

一種座椅饋能裝置，其包括第一磁體、第二磁體、線圈支撐軸以及連接有蓄電池的繞組線圈。第一磁體和第二磁體均為環形截面的柱狀結構。第一磁體間隔套設于第二磁體外，并在兩者之間形成環形的徑向磁場。線圈支撐軸繞卷繞組線圈的第一端和與第一端相對的第二端。第一端為空心結構，且第一端可滑動地配合于第二磁體的外周面，并能夠沿第二磁體的周向往復運動。

在本實用新型的一個實施例中：

座椅饋能裝置還包括隔磁套筒，隔磁套筒套設于第一磁體外側，且線圈支撐軸的上端伸出隔磁套筒之外。

在本實用新型的一個實施例中：

座椅饋能裝置還包括底座。隔磁套筒靠近第一端的端部固定連接于底座。

在本實用新型的一個實施例中：

座椅饋能裝置還包括永磁體支撐軸，永磁體支撐軸的一端固定連接于底座，另一端插于第二磁體內，并固定連接第二磁體。

在本實用新型的一個實施例中：

第二磁體、第二磁體均和底座相互間隔。

在本實用新型的一個實施例中：

第一端和底座之間支撐連接有支撐彈簧。

在本實用新型的一個實施例中：

第一端的外周面設有環形的凹槽，繞組線圈沿周向繞卷于凹槽內。

一種汽車座椅，其包括座椅本體和前述的座椅饋能裝置，座椅饋能裝置的第二端連接于座椅本體下端的支撐腳上。

在本實用新型的一個實施例中：

座椅本體下端的前部和后部分別連接有座椅饋能裝置。

一種汽車，其包括車架和前述汽車座椅。汽車座椅的第一磁體和第二磁體與車架相對固定連接。

綜上所述，本實施例中的座椅饋能裝置能夠吸收汽車行駛過程中顛簸時的振動能量，并將其轉化為電能，具有座椅舒適度高，產生的熱量少，周邊結構的使用壽命長的有益效果；

本實施例中的汽車座椅由于具備上述的座椅饋能裝置，同樣具備座椅舒適度高，產生的熱量少，周邊結構的使用壽命長的有益效果；

本實施例中的汽車由于具備上述的汽車座椅，同樣具備座椅舒適度高，產生的熱量少，周邊結構的使用壽命長的有益效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖。

圖1是本實用新型實施例中的座椅饋能裝置100的結構示意圖；

圖2是圖1沿II-II線的剖視圖；

圖3是本實用新型實施例中的汽車座椅的結構示意圖；

圖4是本實用新型實施例中的汽車的結構示意圖。

圖標：10-第一磁體；20-第二磁體；30-線圈支撐軸；40-繞組線圈；50-隔磁套筒；60-底座；70-永磁體支撐軸；80-支撐彈簧；C1-凹槽；D1-第一端；D2-第二端；001-汽車；010-汽車座椅；100-座椅饋能裝置；200-座椅本體；300-車架。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實用新型實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設計。