[實(shí)用新型]大中型客車翼展式應(yīng)急逃生門

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720543777.1
• 申請日: 2017-05-15
• 公開（公告）號: CN207000129U
• 公開（公告）日: 2018-02-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姜樹旺;何海兵;陳斌;時(shí)曉支;劉哲海;王倫;范偉
• 申請（專利權(quán)）人: 淮安市江淮信息科技有限公司
• 主分類號: B60J9/02
• 分類號: B60J9/02;B60R3/00;E05B77/02;E05B81/10;E05B81/90;E05B79/20;E05B63/14
• 代理公司: 南京蘇高專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙)32204
• 代理人: 李曉,李玉平

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種安裝在車輛上的逃生裝置，用于在車輛發(fā)生緊急情況時(shí)緊急疏散車廂內(nèi)人員，具體涉及一種適用于大中型客車的翼展式應(yīng)急逃生門裝置。

背景技術(shù)

近年來，公共交通運(yùn)輸車輛因各種原因已發(fā)生多起重大財(cái)產(chǎn)損失或人員群死群傷事故，造成了無法挽回的嚴(yán)重后果。如何提高公共交通車輛的安全性，以便在危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)能夠讓車內(nèi)人員迅速脫險(xiǎn)，最大限度地避免或減少傷亡，是目前公共交通車輛所面臨的、需迫切解決的重大問題。大中型客車車輛車身一般為全固定安裝結(jié)構(gòu)，只有兩、三個(gè)供乘客上、下車的車門，在發(fā)生緊急情況（起火燃燒、暴恐襲擊）等意外事件時(shí)，現(xiàn)有的大中型客車出口受電、氣及開啟時(shí)間較長等因素制約，無法在短時(shí)間內(nèi)及時(shí)開啟，驚慌和擁擠的乘客很難迅速離開車輛，常導(dǎo)致大量人員的群死群傷，造成無可估量的損失。而車窗玻璃的鋼化玻璃，即便用安全錘也得在掌握敲擊技巧的前提下施加很大的力量才能擊碎。當(dāng)突發(fā)車禍或火災(zāi)時(shí)，在慌亂的乘客、擁擠的環(huán)境中找到安全錘并用其敲碎車窗玻璃就變得更加困難，導(dǎo)致逃生效率的降低，錯(cuò)過逃生的黃金時(shí)間。

經(jīng)檢索，中國專利CN202731617U公開了一種下懸式外翻應(yīng)急安全逃生窗，由車體逃生窗窗框、外翻鋼化玻璃窗、密封條、鎖緊拉手和鉸鏈所組成；外翻鋼化玻璃窗上部靠鉸鏈與車體逃生窗窗框相連，在外翻鋼化玻璃窗右側(cè)設(shè)置鎖緊拉手，外翻鋼化玻璃窗關(guān)閉時(shí)，安全逃生窗的窗框在其右側(cè)設(shè)置的鎖緊拉手作用下壓緊在車體逃生窗窗框的密封條上，保證車內(nèi)的密封。該方案相比安全錘敲碎玻璃的方式打開玻璃窗更為容易一些，但是仍存在一定不足：

首先，車窗的手動鎖緊拉手采用簡單的手動鎖扣，為了保證行駛中的密封并避免誤開，扭矩非常的大，需要雙手施加很大的力度才能打開。在緊急情況下的仍需要足夠的時(shí)間和力量才能打開。

其次，車窗距離車內(nèi)地板有一定高度，加上車輛的底盤高度，距離車外路面/地面更高，在緊急情況下乘客很難有序地爬過車窗跳到地面，因擁擠踩踏容易造成二次傷害。

可見，設(shè)計(jì)制造一種結(jié)構(gòu)簡單、開啟方便、用時(shí)極短、實(shí)用可靠的安全門，最大程度的使車內(nèi)人員迅速離開車廂，脫離危險(xiǎn)，切實(shí)有效的保證乘客的人身和財(cái)產(chǎn)安全。就成為亟待解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明目的：為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供一種大中型客車翼展式應(yīng)急逃生門。

技術(shù)方案：為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的大中型客車翼展式應(yīng)急逃生門，包括門框，上升窗和踏板，門框設(shè)于車身側(cè)面，門框的底部與客車內(nèi)的地板平齊，所述踏板鉸接于門框的底部，所述上升窗鉸接于門框的頂部；客車正常使用時(shí)上升窗和踏板合攏到門框中，作為客車車身的一部分；在應(yīng)急逃生時(shí)，踏板沿鉸鏈向下翻轉(zhuǎn)，上升窗上升，形成逃生通道。

作為優(yōu)選，所述門框與上升窗及踏板之間連接有空氣彈簧支撐桿，用于快速彈出上升窗和踏板。當(dāng)上升窗和踏板合攏到門框中時(shí)，所述空氣彈簧支撐桿容納于門框與上升窗及踏板之間的凹槽中。在不需要使用時(shí)，翼展式應(yīng)急逃生門與車身內(nèi)外壁均形成完整的平面，既不影響車身外部的外觀整體性與行駛風(fēng)阻，也不浪費(fèi)車內(nèi)空間。

作為優(yōu)選，所述門框內(nèi)安裝有用于鎖定上升窗和/或踏板的鎖止機(jī)構(gòu)，所述鎖止機(jī)構(gòu)與拉線機(jī)構(gòu)相連接。鎖止機(jī)構(gòu)也可以安裝在上升窗或踏板中，可直接使用現(xiàn)有技術(shù)中的各種車門鎖。

作為優(yōu)選，所述拉線機(jī)構(gòu)具有圓形的轉(zhuǎn)盤，所述轉(zhuǎn)盤的圓周上固定拉線的一端，拉線的另一端與門鎖固定連接，所述轉(zhuǎn)盤上安裝有手動扳手。

作為優(yōu)選，所述轉(zhuǎn)盤上沿轉(zhuǎn)動方向?qū)ΨQ地布置兩個(gè)連接點(diǎn)，分別連接第一拉線與第二拉線，第一拉線連接第一門鎖，第二拉線連接第二門鎖，所述第一門鎖和第二門鎖對稱地布置在門框的兩側(cè)。兩邊同時(shí)鎖定可以確保鎖定后的強(qiáng)度，對于常見的大窗體客車，將玻璃窗部分作為上升窗，車身圍板部分作為踏板，外部與車身的噴涂風(fēng)格相同，這樣在應(yīng)急逃生門合攏后與車身外觀可以保持良好的協(xié)調(diào)性。同時(shí)為了減緩踏板的坡度，在踏板內(nèi)通過滾珠滑軌安裝一段伸縮板。采用鋁合金板制造應(yīng)急逃生門，并在踏板表面設(shè)置防滑紋。

作為優(yōu)選，還包括氣缸，氣缸的一端與轉(zhuǎn)盤鉸接，氣缸的另一端鉸接在機(jī)架上。氣缸的執(zhí)行速度最快，在分秒必爭的應(yīng)急逃生場合，采用氣缸帶動轉(zhuǎn)盤開啟有利于縮短反應(yīng)時(shí)間。

作為優(yōu)選，所述氣缸的氣動回路上設(shè)有電磁閥，所述電磁閥的控制開關(guān)布置在駕駛員操作區(qū)域。由對車輛性能最為了解，訓(xùn)練有素的駕駛員來操作應(yīng)急逃生門，最大程度避免誤判并提高及時(shí)性。同時(shí)，電磁閥的控制開關(guān)接入報(bào)警電路中，在打開應(yīng)急逃生門的同時(shí)觸發(fā)聲光報(bào)警。