[實(shí)用新型]一種具有防撞功能的汽車后保險(xiǎn)杠

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720543418.6
• 申請(qǐng)日: 2017-05-17
• 公開（公告）號(hào): CN206719144U
• 公開（公告）日: 2017-12-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 涂杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南京科技職業(yè)學(xué)院
• 主分類號(hào): B60R19/18
• 分類號(hào): B60R19/18;B60R19/04
• 代理公司: 無錫華源專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙)32228
• 代理人: 聶啟新

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種具有防撞功能的汽車后保險(xiǎn)杠。

背景技術(shù)

汽車保險(xiǎn)杠是吸收緩和外界沖擊力、防護(hù)車身前后部的安全裝置。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車保險(xiǎn)杠作為一種重要的安全裝置也走向了革新的道路上。許多年以前，汽車前后保險(xiǎn)杠是以金屬材料為主，用厚度為3毫米以上的鋼板沖壓成U形槽鋼，表面處理鍍鉻，與車架縱梁鉚接或焊接在一起，與車身有一段較大的間隙，好像是一件附加上去的部件看上去十分不美觀。

目前汽車前后保險(xiǎn)杠除了保持原有的保護(hù)功能外，還要追求與車體造型的和諧與統(tǒng)一，追求本身的輕量化。轎車的前后保險(xiǎn)杠都是塑料制成的，人們稱為塑料保險(xiǎn)杠。由于塑料保險(xiǎn)杠都是采用硬性塑料制成的，所以沒有較好的緩沖效果，如果汽車的后保險(xiǎn)杠被其他的車輛撞擊時(shí)，則會(huì)對(duì)車身造成較大的損壞，并給車上的乘客帶來強(qiáng)烈的震動(dòng)，嚴(yán)重則會(huì)傷害到乘客。

例如，中國專利文獻(xiàn)CN206067687U公開了一種緩沖擊的汽車后保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，包括保險(xiǎn)杠本體以及與保險(xiǎn)杠本體固定連接的固定板，所述保險(xiǎn)杠本體設(shè)有缺口，所述缺口處設(shè)有折向保險(xiǎn)杠本體背面的折邊，所述保險(xiǎn)杠本體與固定板之間設(shè)有一個(gè)呈曲面的彈簧片，所述固定板設(shè)有通孔，所述通孔兩側(cè)設(shè)有空腔，所述空腔內(nèi)設(shè)有定位孔，所述彈簧片兩端伸入空腔內(nèi)，所述彈簧片兩端設(shè)有定位塊。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，保險(xiǎn)杠本體與固定板之間的連接被破壞，保險(xiǎn)杠本體向固定板移動(dòng)，彈簧片發(fā)生形變以吸收保險(xiǎn)杠本體受到的沖擊，彈簧片兩端的定位塊進(jìn)入定位孔后，彈簧片所吸收的能量被鎖定在彈簧片內(nèi)，避免了彈簧片來回震蕩造成保險(xiǎn)杠以及乘客的損傷。又如，CN205871967U公開了一種后保險(xiǎn)杠兩側(cè)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括板體，所述板體上部向后彎折，并設(shè)有一排卡扣，所述板體上設(shè)有多個(gè)突出的第一腔體，所述多個(gè)第一腔體位于板體的同一側(cè)，所述第一腔體邊緣設(shè)有第二腔體，所述第二腔體和第一腔體連通。

上述汽車的后保險(xiǎn)杠雖然各自尤其特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)，但是其防撞功能并不理想。因此，如何制作一種能夠具有很好的防撞功能的汽車后保險(xiǎn)桿，成為目前最需要解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本實(shí)用新型提供了一種具有防撞功能的汽車后保險(xiǎn)杠，在收到輕微撞擊的時(shí)候能夠減小車身的損失，在收到重的撞擊的時(shí)候能夠起到緩沖的作用保護(hù)乘客及駕駛者。

技術(shù)方案：本實(shí)用新型所提供的具有防撞功能的汽車后保險(xiǎn)杠，包括保險(xiǎn)杠承撞端1、第一承撞梁2和第二承撞梁3；保險(xiǎn)杠承撞端1內(nèi)側(cè)嵌置第一承撞梁2，第一承撞梁2通過主彈簧4與第二承撞梁3相連接；第一承撞梁設(shè)有滑道，滑道內(nèi)設(shè)有滑塊6，滑塊6可以在滑道中沿滑道滑動(dòng)且不掉出滑道；滑塊6通過連接桿7與第二承撞梁3相連接；所述的主彈簧、滑塊、連接桿均為左右對(duì)稱設(shè)置，作用對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)滑塊之間還設(shè)有輔助彈簧5。

所述的滑塊6與連接桿7轉(zhuǎn)動(dòng)連接。所述的連接桿7與第二承撞梁3轉(zhuǎn)動(dòng)連接。使得滑塊6可以在滑道中沿滑道滑動(dòng)且不掉出滑道。當(dāng)保險(xiǎn)杠承撞端受到?jīng)_擊后，先對(duì)主彈簧進(jìn)行壓縮，同時(shí)左右對(duì)稱的連個(gè)滑塊在沖擊力的作用下沿著凹槽相對(duì)運(yùn)動(dòng)，直至在凹槽內(nèi)碰撞。對(duì)于本實(shí)用新型來說，所述的連接桿7為剛性金屬連接桿，所述的連接桿7的長度大于主彈簧4的高度。當(dāng)兩個(gè)滑塊在凹槽中碰撞時(shí)，已經(jīng)沒有進(jìn)一步壓縮的空間，力作用于連接桿之上使得剛性金屬連接桿斷裂或彎曲。

本實(shí)用新型所述的具有防撞功能的汽車后保險(xiǎn)杠，第二承撞梁3上還設(shè)有緩沖墊8。所述的緩沖墊8的材料選用硫化橡膠。更進(jìn)一步的優(yōu)選，所述的緩沖墊8的橫截面為半圓形。

有益效果：本實(shí)用新型通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以有效的緩沖汽車收到的沖擊。并且有效的將沖擊分解為四級(jí)緩沖，第一級(jí)為主彈簧緩沖，起緩沖作用的主彈簧。接著滑塊在沖擊力的作用下相對(duì)運(yùn)動(dòng)，其將垂直的力轉(zhuǎn)為橫向的力，第二級(jí)起緩沖作用的是輔助彈簧。這樣的沖擊下，造成的形變是可還原的。如果沖擊力更大，那么第三級(jí)其緩沖作用的是剛性金屬連接桿，并且通過自身的彎曲或斷裂起到再次緩沖的作用。當(dāng)剛性金屬連接桿彎曲或斷裂后，后承撞梁進(jìn)一步的被擠壓，緩沖墊則起到第四級(jí)緩沖的作用。

本實(shí)用新型通過四級(jí)緩沖，可以使得車身的損失最小化。此外，所述的緩沖墊采用特殊的材料硫化橡膠制成，具有良好的抗壓能力及彈性，可以有效的緩解乘客及駕駛者受到?jīng)_擊后的不適感。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖

圖中：1-保險(xiǎn)杠承撞端；2-第一承撞梁；3-第二承撞梁；4-主彈簧；5-輔助彈簧；6-滑塊；7-連接桿；8-緩沖墊

具體實(shí)施方式：