[實(shí)用新型]一種液壓助力器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720530201.1
• 申請(qǐng)日: 2017-05-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206954210U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-02-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蒙學(xué)劉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣東庭嘉液壓科技有限公司
• 主分類號(hào): B60T13/12
• 分類號(hào): B60T13/12
• 代理公司: 玉林市振盛專利商標(biāo)代理事務(wù)所45109
• 代理人: 邱振泉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種液壓機(jī)械類，尤其是一種液壓助力器。

背景技術(shù)

目前，輪式挖掘機(jī)、裝載機(jī)、農(nóng)用運(yùn)輸車等車輛的制動(dòng)系統(tǒng)多是氣壓助力，制動(dòng)系統(tǒng)壓力的建立是由作用于制動(dòng)踏板上的外力和氣壓助力器共同產(chǎn)生，但主要依靠氣壓助力器。氣壓助力器需要有氣泵、儲(chǔ)氣罐等專用的氣壓元件，這些零件占用很大的空間；氣泵輸出壓力低，需要較高的制動(dòng)壓力時(shí)，氣壓助力器就要加大工作直徑、加大外形尺寸，也是占用很大空間；氣室里的壓縮空氣容易滲進(jìn)制動(dòng)總泵中，造成制動(dòng)失效；此外還有制動(dòng)響應(yīng)慢、制動(dòng)滯后、制動(dòng)舒適性差、制動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的排氣噪音等缺點(diǎn)。對(duì)比文件1，申請(qǐng)?zhí)枺篊N201310187610，發(fā)明名稱：一種液壓式車輛制動(dòng)系統(tǒng)，包括由制動(dòng)器操縱裝置操縱的制動(dòng)壓力產(chǎn)生器，制動(dòng)壓力產(chǎn)生器經(jīng)由至少一個(gè)液壓管路與車輛的輪制動(dòng)器連接，所述制動(dòng)主缸的第一活塞伸入到所述液壓助力器的泵體內(nèi)，液壓助力器的輸出推桿穿過(guò)液壓助力器的助力活塞端面的彈簧座的固定孔，且設(shè)置在第一活塞與助力活塞之間，軸向尺寸短，方便了整車的布置和安裝，同時(shí)液壓助力器和制動(dòng)主缸具有相對(duì)獨(dú)立完整性，便于提供售后備件；同時(shí)在滑閥的外表面上開(kāi)有平衡槽，消除了液壓卡緊力對(duì)滑閥換向的阻滯影響。本案與對(duì)比文件的結(jié)構(gòu)特征不相同。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的問(wèn)題是提供一種液壓助力器，其動(dòng)力源取自車輛上原有的液壓泵，如轉(zhuǎn)向泵、先導(dǎo)泵等，具有外形尺寸小、結(jié)構(gòu)緊湊、輸出力值呈線性比例、最大輸出力值可調(diào)等優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是這樣的：一種液壓助力器，包括制動(dòng)泵、液壓助力器、溢流閥、助力器殼體和助力活塞，其特征在于制動(dòng)泵（1）與液壓助力器（2）連接成一體，液壓助力器（2）的底下的有第三凸臺(tái)（9），第三凸臺(tái)（9）兩側(cè)有進(jìn)油口P（8）、出油口SF（10），液壓助力器（2）有溢流閥（3），液壓助力器（2）左則有第一凸臺(tái)（4），第一凸臺(tái)（4）有第一螺紋孔（5），液壓助力器（2）頂上有堵頭（11），堵頭（11）前面有彈簧（13），彈簧（13）前面有閥芯（14），閥芯（14）前面有通道連接第一容腔（23）、節(jié)流口（20），進(jìn)油口P（8）連接第一容腔（23），第二容腔（28）安裝大彈簧（25）、小彈簧（26）、助力桿（24）、助力活塞（17）和節(jié)流桿（21）的前段，大彈簧（25）、小彈簧（26）、助力桿（24）和助力活塞（17）通過(guò)中心孔安裝在節(jié)流桿（21）前段外徑，端蓋（19）通過(guò)中心孔安裝在節(jié)流桿（21）后段外徑上，節(jié)流桿（21）前端安裝在助力器殼體（15）前端安裝孔，節(jié)流桿（21）中后段通過(guò)端蓋（19）、助力活塞（17）安裝在助力器殼體（15），U形封（22）安裝在節(jié)流桿（21）前端外徑至助力器殼體（15）內(nèi)心孔壁之間，U形封（22）安裝在節(jié)流桿（21）后段至助力器殼體（15）內(nèi)孔腔之間，助力器殼體（15）左側(cè)有安裝孔，助力器殼體（15）右端面的沉孔安裝端蓋（19），端蓋（19）開(kāi)有安裝孔，出油口SF（10）與第二容腔（28）相接通，進(jìn)油口P（8）與第一容腔（23）、節(jié)流口（20）相通，第二容腔（28）與閥芯（14）、彈簧（13）相通，助力桿（24）前端面有卡簧（27）卡在節(jié)流桿（21）前端面。

進(jìn)油口P（8）與溢流閥（3）的安裝孔相通，出油口SF（10）與溢流閥（3）的安裝孔相通。

溢流閥（3）由閥芯（14）、彈簧（13）、堵頭（11）和第一O形圈（12）構(gòu)成。

節(jié)流桿（21）設(shè)有節(jié)流口（20），節(jié)流桿（21）穿過(guò)助力活塞（17），并與助力活塞（17）構(gòu)成可調(diào)節(jié)流閥。

助力桿（24）右端連接在助力活塞（17）上，助力桿（24）左端裝入在助力活塞（17）內(nèi)腔傳遞液壓助力器（2）的輸出力F2。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有的技術(shù)相比突出效果是：具有外形尺寸小、結(jié)構(gòu)緊湊、輸出力值呈線性比例、最大輸出力值可調(diào)等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一種液壓助力器的制動(dòng)泵工作原理示意圖。

圖2為本實(shí)用新型一種液壓助力器的制動(dòng)泵整體結(jié)構(gòu)主視示意圖。

圖3為本實(shí)用新型一種液壓助力器的主視示意圖。

圖4為本實(shí)用新型一種液壓助力器的左視示意圖。

圖5為本實(shí)用新型一種液壓助力器的右視示意圖。

圖6為本實(shí)用新型一種液壓助力器的后視示意圖。

圖7為本實(shí)用新型一種液壓助力器的仰視示意圖。

圖8為本實(shí)用新型一種液壓助力器的俯視示意圖。

圖9為本實(shí)用新型一種液壓助力器按圖7的A-A剖視示意圖。