[實(shí)用新型]一種電動(dòng)汽車的電池包用機(jī)箱

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720521703.8
• 申請(qǐng)日: 2017-05-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207021300U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-02-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王相彬;嚴(yán)強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東莞市邁泰熱傳科技有限公司
• 主分類號(hào): H01M2/02
• 分類號(hào): H01M2/02;H01M10/6555;H01M10/6568
• 代理公司: 深圳市千納專利代理有限公司44218
• 代理人: 胡堅(jiān)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，特別是一種電動(dòng)汽車的電池包用機(jī)箱。

背景技術(shù)

隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，汽車帶來(lái)的環(huán)境污染、能源短缺、資源枯竭和安全等方面的問(wèn)題越來(lái)越突出。為了保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，保護(hù)人類居住環(huán)境和能源供給，各國(guó)政府不惜巨資，投入大量人力、物力，尋求解決這些問(wèn)題的各種途徑。電動(dòng)汽車具有良好的環(huán)保性能和可以以多種能源為動(dòng)力的顯著特點(diǎn)，即可以保護(hù)環(huán)境，又可以緩解能源短缺和調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，保障能源安全。目前發(fā)展電動(dòng)汽車已成為各國(guó)政府和汽車行業(yè)的共識(shí)，電動(dòng)汽車已成為汽車行業(yè)的熱點(diǎn)，未來(lái)電動(dòng)汽車將會(huì)有更加廣泛的應(yīng)用發(fā)展。電池作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力來(lái)源，為電動(dòng)汽車最為重要的部件之一，電池在運(yùn)行時(shí)會(huì)發(fā)熱，若不能及時(shí)將熱量散出，會(huì)造成電池的燃燒甚至爆炸，危害駕乘人員的生命安全。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)汽車的電池包用機(jī)箱，在承載電池包的同時(shí)兼具對(duì)電池包的冷卻和保溫作用，保證電池包的正常使用，提高電動(dòng)車電池的散熱能力和使用壽命。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

一種電動(dòng)汽車的電池包用機(jī)箱，包括托板和設(shè)置在托板四周的側(cè)板，所述托板包括處于上層的水冷板和處于下層的隔熱板，水冷板與隔熱板一體成型；所述水冷板包括水冷板主體以及設(shè)置在水冷板主體內(nèi)用于冷卻液流動(dòng)的水流通道，水流通道由至少兩個(gè)設(shè)置在水冷板主體內(nèi)的容腔形成，水流通道的進(jìn)水口和出水口分別連接有進(jìn)水接頭和出水接頭，水冷板主體的前端開(kāi)口和后端開(kāi)口分別設(shè)有前堵塊和后堵塊。

更優(yōu)選地，所述進(jìn)水接頭和所述出水接頭設(shè)置在水冷板主體的同一端。

優(yōu)選地，所述隔熱板包括隔熱板主體以及若干條設(shè)置在隔熱板主體內(nèi)的保溫腔。

優(yōu)選地，所述托板由至少兩個(gè)子托板拼接形成。

優(yōu)選地，所述側(cè)板的內(nèi)側(cè)面底部都設(shè)有用于承載水冷板的托塊。

優(yōu)選地，所述側(cè)板的外側(cè)面都設(shè)有用于與機(jī)箱蓋板扣接的外檐。

優(yōu)選地，所述側(cè)板由空心結(jié)構(gòu)鋁合金型材形成。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于：本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)汽車的電池包用機(jī)箱，在電池包發(fā)熱時(shí)采用托板內(nèi)的水冷板對(duì)電池包進(jìn)行冷卻散熱，在天氣較寒冷時(shí)，利用托板內(nèi)的隔熱板將電池包與冷空氣隔離，防止電池包受凍，這樣在承載電池包的同時(shí)兼具對(duì)電池包的冷卻和保溫作用，保證電池包的正常使用，提高電動(dòng)車電池的散熱能力和使用壽命；并且整個(gè)機(jī)箱采用雙層鋁合金型材加工而成，大大降低機(jī)箱重量，且提升了整個(gè)機(jī)箱的機(jī)械強(qiáng)度。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提供的一種電動(dòng)汽車的電池包用機(jī)箱的立體圖；

圖2為本實(shí)用新型提供的一種電動(dòng)汽車的電池包用機(jī)箱的爆炸圖；

圖3為本實(shí)用新型提供的一種電動(dòng)汽車的電池包用機(jī)箱中托板的爆炸圖；

圖4為本實(shí)用新型提供的一種電動(dòng)汽車的電池包用機(jī)箱中托板的示意圖；

圖5為本實(shí)用新型提供的一種電動(dòng)汽車的電池包用機(jī)箱中托板的剖視圖A-A；

圖6為本實(shí)用新型提供的一種電動(dòng)汽車的電池包用機(jī)箱中托板的剖視圖B-B。

具體實(shí)施方式

根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型提供的優(yōu)選實(shí)施方式做具體說(shuō)明。

圖1至圖6，為本實(shí)用新型提供的一種電動(dòng)汽車的電池包用機(jī)箱的優(yōu)選實(shí)施方式。如圖1至圖6所示，該機(jī)箱包括托板10和設(shè)置在托板10四周的側(cè)板20，所述托板10包括處于上層的水冷板11和處于下層的隔熱板12，水冷板11與隔熱板12一體成型，這樣在電池包發(fā)熱時(shí)采用托板10內(nèi)的水冷板11對(duì)電池包進(jìn)行冷卻散熱，在天氣較寒冷時(shí)，利用托板10內(nèi)的隔熱板12將電池包與冷空氣隔離，防止電池包受凍，這樣在承載電池包的同時(shí)兼具對(duì)電池包的冷卻和保溫作用，保證電池包的正常使用，提高電動(dòng)車電池的散熱能力和使用壽命。托板10與側(cè)板20采用焊接在一起。

該托板10可由單個(gè)子托板101形成，也可由至少兩個(gè)子托板101拼接形成（如圖2所示）。在由子托板101拼接形成時(shí)，相鄰子托板101之間采用摩擦焊、氬弧焊等方式拼接焊在一起。