[實用新型]用于發動機的動力輸出機構

有效

• 申請號: 201720514438.0
• 申請日: 2017-05-10
• 公開（公告）號: CN207568703U
• 公開（公告）日: 2018-07-03
• 發明（設計）人: 張家平
• 申請（專利權）人: 張家平
• 主分類號: F02B61/06
• 分類號: F02B61/06
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所 42110
• 代理人: 黨婧

本實用新型提供了一種用于發動機的動力輸出轉換機構，所述殼體內設有三叉連桿，三叉連桿的上端與發動機活塞連接，三叉連桿的下部由左至右等距離平行設置有三根叉桿，左、右兩根叉桿長度一致，中間叉桿的長度比，左、右兩根叉桿短，中間叉桿的底部連接有轉盤，轉盤上設有偏心環，偏心環的外環與轉盤的內環相切，左、右叉桿的內側分別設有凹槽，轉盤的邊沿卡在凹槽內，其中一側的叉桿內側還設有超越離合器。本實用新型用三叉連桿取代現有發動機的傳統連桿，用安裝在動力輸出軸的多功能轉盤代替現有發動機的傳統曲軸。采用本實用新型所述機構的發動機，能夠大大的提高輸出扭矩和熱效率，降低廢氣排放，減少對環境的污染。

技術領域

本實用新型涉及一種發動機部件，尤其是用于發動機的動力輸出機構。

背景技術

目前，市場上的主要有曲柄連桿式發動機、轉子發動機以及其他形式的發動機，應用最多的還是曲柄連桿發動機，這種發動機主要由兩個機構：機體及曲柄連桿機構、配氣機構。五個系統：燃油供給系統、點火系統（柴油機無）、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統組成。傳統的曲柄連桿式發動機是將活塞的往復運動轉化為旋轉運動進行動力輸出，無論是兩沖程還是四沖程發動機，在燃燒膨脹作功行程中，燃燒著的可燃混合氣使氣缸內的溫度和壓力急劇升高，活塞則在此高溫高壓氣壓作用下，再由上止點向下止點運動，且通過連桿驅使曲軸旋轉而做有用功。活塞在上止點，在曲軸在0°時連桿的推力最大，但曲軸的力臂最小為零，有用功為零，隨著曲軸的旋轉，連桿開始傾斜著推動曲軸做有用功，隨著傾斜角度的增加，根據力的分解，在活塞推力一定的情況下，連桿推動曲軸的力開始下降、曲軸的力臂開始增加，發動機的扭矩加大、當曲軸轉到90°時，連桿推動曲軸的力降到最小，曲軸的力臂達到最大、當曲軸由90°轉向180°時，連桿推動曲軸的力由最小達到到最達，曲軸的力臂由最大達到最小，發動機的扭矩由大變小。因此，不難看出，只有活塞產生的推力至始至終垂直推在曲軸90的°位置上（即園的切線上），曲軸的力臂最大，發動機的扭力最大，才能使燃燒膨脹做功最大化，發動機的熱效率最高，其原理類似古人發明的磨，曲軸相當于磨拐子，即推磨原理。正是由于連桿和曲軸的這種不理想的匹配，才使得發動機的機械能損耗大、熱效率低，目前，汽車發動機的平均熱效率只有35%左右，并且曲軸的制造工藝復雜，加工相對困難。

發明內容

本實用新型的目的是提供用于發動機的動力輸出機構，能夠克服傳統發動機針對連桿和曲軸存在的問題，用該機構取代傳統發動機的曲柄連桿機構，不改變配氣機構和五大系統，提高發動機的輸出扭矩和熱效率，降低廢氣排放，減少對環境的污染。

為了解決上述技術問題，本實用新型的方案一如下：用于發動機的動力輸出機構，包括機殼、發動機活塞，發動機活塞設置在機殼上端，其特征在于：所述機殼內設有三叉連桿，三叉連桿的上端與發動機活塞連接，三叉連桿的下部由左至右等距離平行設置有三根叉桿，左、右兩根叉桿長度一致，中間叉桿的長度比左、右兩根叉桿短，中間叉桿的下部設有轉盤，左、右叉桿的內側分別設有凹槽，轉盤的邊沿卡在凹槽內，轉盤一側的盤面上設有偏心環，偏心環的外環與轉盤的內環相切，中間叉桿的下部設有導柱，導柱與偏心環滑動連接，轉盤的中心設有動力輸出軸，偏心環內通過動力輸出軸安裝有凹凸輪，偏心環與凹凸輪之間相隔的寬度與導柱的直徑一致，轉盤另一側的盤面上通過動力輸出軸連接有超越離合器，超越離合器的外環設有齒輪，左、右叉桿中的其中一根叉桿外側設有齒條，齒輪與齒條相嚙合。

對上述技術方案的改進：所述凹凸輪呈半圓盤狀，凹凸輪的外圓弧邊的邊緣與偏心環的內環上分別設有導柱的滑動軌道。

對上述技術方案的進一步改進：所述機殼上端兩側向內收進形成對稱的臺階。

對上述技術方案的更進一步改進：所述臺階的轉角部位為圓角。