[實用新型]節能型軌道車

有效

• 申請號: 201720509918.8
• 申請日: 2017-05-10
• 公開（公告）號: CN206718993U
• 公開（公告）日: 2017-12-08
• 發明（設計）人: 蔣大涵;王立新
• 申請（專利權）人: 蔣大涵
• 主分類號: B60L8/00
• 分類號: B60L8/00
• 代理公司: 安徽省阜陽市科潁專利事務所34108
• 代理人: 孟力

技術領域

本實用新型涉及一種軌道列車，確切的說是一種以太陽能能源作動力的軌道列車。

背景技術

目前用于城市載客的軌道列車，大都使用電網中的電源驅動列車運行，但電動列車耗能大，消耗電能多，運營成本高。

發明內容

因此，人們對不消耗電網的電力，利用太陽能作為能源的太陽能列車存在極大的需求，至今為止還沒有發現關于本發明有關技術的報道。本發明人經過反復的研究試驗，終于成功的研制出利用太陽能的能源作為動力的太陽能列車，從而完成了本發明。

本實用新型的目的就是提供一種利用太陽能能源作為動力的太陽能列車，以節約能源，減少運營成本，造福于民。

本實用新型的方案是由牽引車、牽引車車架、驅動電機、驅動車輪、列車廂、配電動力室及太陽能接收板組成，其結構特點是在牽引車車架的上端設有牽引車，牽引車的前端設有駕駛倉，駕駛倉的前端設有前視窗，駕駛倉的后側設有配電動力室，配電動力室內設有5組蓄電瓶，蓄電瓶的前端設有逆變器，牽引車的后側設有8-14節列車廂，列車箱與牽引車的頂端設有太陽能接收板，牽引車車架的后端設有左豎梁，右豎梁，左右豎梁的前上端分別設有左右兩組前驅動電機，前驅動電機分別由螺栓緊固在豎梁的前上端，左右豎梁的后上端分別設有左右三組后驅動電機，后驅動電機分別由螺栓緊固在豎梁的后上端，前驅動電機的主軸上分別裝有兩組前驅動車輪，后驅動電機的主軸上分別裝有三組后驅動車輪，駕駛倉的前側設有前倉門，列車箱兩側設有列車門，列車門的上側設有列車窗。

為保障陰雨天氣或太陽能接收裝置故障時列車的正常運行，在配電動力室內設有大型蝸輪發動機組及發電裝置，以隨時補充或提供電源，5組蓄電池分別為前后驅動電機及列車照明、氣動設備提供電源。

本實用新型結構簡單，設計合理，通過太陽能接收板，將接收的太陽能能量充入蓄電池，再經逆變器轉變成交流電啟動電機驅動列車運行，本實用新型節能效果顯著，運營成本低，使用效果好。

下面結合附圖作進一步詳細說明。

附圖說明

圖1為太陽能列車側視結構示意圖；

圖2為太陽能列車太陽接收板結構示意圖；

圖3為牽引車頭牽引結構示意圖。

具體實施方式

圖1-3中示出的牽引車車架14的上端設有牽引車5，牽引車的前端設有駕駛倉1，駕駛倉的前端設有前視窗，駕駛倉的后側設有配電動力室3，配電動力室內設有5組蓄電瓶4，蓄電瓶的前端設有逆變器2，牽引車的后側設有8-14節列車廂7，列車箱與牽引車的頂端設有太陽能接收板6，牽引車車架的后端設有左豎梁10，右豎梁11，左右豎梁的前上端分別設有左右兩組前驅動電機13，前驅動電機分別由螺栓緊固在豎梁的前上端，左右豎梁的后上端分別設有左右三組后驅動電機8，后驅動電機分別由螺栓緊固在豎梁的后上端，前驅動電機的主軸上分別裝有兩組前驅動車輪12，后驅動電機的主軸上分別裝有三組后驅動車輪9，駕駛倉的前側設有前倉門15，列車箱兩側設有列車門16，列車門的上側設有列車窗17，太陽能接收板的前端設有太陽能正極輸出連接柱18，副極輸出連接柱19，連接柱上分別設有正、副極電源連接線，正副極電源連接線分別連接在配電室內的蓄電瓶上，配電動力室內設有蝸輪發動機組及發電裝置。