[實(shí)用新型]一種用于客車駕駛艙的保護(hù)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720507060.1
• 申請(qǐng)日: 2017-05-09
• 公開（公告）號(hào): CN206914281U
• 公開（公告）日: 2018-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐有干;顧風(fēng)明;王吉;羅城;姜國(guó)銀
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇龍脈新能源汽車配件有限公司
• 主分類號(hào): B60R19/20
• 分類號(hào): B60R19/20;B60N2/427;B60R21/231
• 代理公司: 常州佰業(yè)騰飛專利代理事務(wù)所(普通合伙)32231
• 代理人: 張淏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及客車保護(hù)裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于客車駕駛艙的保護(hù)裝置。

背景技術(shù)

目前，在客車行業(yè)被動(dòng)安全的研究上大家習(xí)慣于將目光聚焦在正面碰撞上，對(duì)側(cè)碰撞的研究卻比較少。從司機(jī)的安全角度分析，在位置上司機(jī)與客車前方距離遠(yuǎn)比客車側(cè)面大，所以發(fā)生碰撞時(shí)正面碰撞的緩沖空間遠(yuǎn)比側(cè)面碰撞大；一般情況下司機(jī)的視線朝前，在正面碰撞發(fā)生的最后時(shí)刻總是能被司機(jī)察覺然后會(huì)有應(yīng)急注備，但是對(duì)于突如其來的側(cè)面碰撞司機(jī)發(fā)現(xiàn)的機(jī)率就小的多。而且一般情況下客車的駕駛區(qū)要比乘客區(qū)在高度上底很多，這種情況在低駕駛區(qū)客車上尤為明顯，所以在同樣發(fā)生側(cè)碰撞時(shí)司機(jī)的情況要比乘客危險(xiǎn)的多。然而司機(jī)的安全關(guān)系到整車乘客的安全，在車禍發(fā)生時(shí)很多緊急操作都需要司機(jī)來完成，所以做好側(cè)碰撞時(shí)駕駛員的安全保護(hù)工作也至關(guān)重要。

現(xiàn)有的中國(guó)專利數(shù)據(jù)庫中公開了名稱為客車司機(jī)側(cè)碰撞保護(hù)結(jié)構(gòu)的專利，該專利的申請(qǐng)?zhí)枮椋?01410545378.X，申請(qǐng)日為2014.10.16，授權(quán)公告號(hào)為CN104386013B，授權(quán)公告日為2016.09.07，其結(jié)構(gòu)包括：包括座椅固定總成和側(cè)圍骨架總成，所述座椅固定總成包括座椅橫梁，座椅橫梁兩側(cè)開設(shè)有腰形滑槽，腰形滑槽內(nèi)穿有與之相配合的軸，所述軸的兩端分別與客車車架剛性連接，所述座椅橫梁的一端與側(cè)圍骨架總成剛性連接，座椅橫梁的另一端卡合于固定在客車車架上的U型限位件內(nèi)，所述座椅橫梁上還設(shè)有用于安裝座椅的固定結(jié)構(gòu)，所述側(cè)圍骨架總成與客車窗立柱連接為一體結(jié)構(gòu)。其不足之處在于：該裝置中座椅固定總成和側(cè)圍骨架總成之間功能上沒有聯(lián)系，同時(shí)側(cè)圍骨架總成在外力作用下容易向駕駛座椅方向變形或斷裂，對(duì)司機(jī)造成傷害，而且座椅固定總成是通過機(jī)械結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)的，時(shí)間久了，機(jī)械結(jié)構(gòu)容易卡死，座椅固定總成的工作穩(wěn)定性下降，座椅的移動(dòng)難以保證。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，即保護(hù)機(jī)構(gòu)工作穩(wěn)定性欠佳、保護(hù)能力較弱，提供一種工作穩(wěn)定性極佳且保護(hù)性能優(yōu)越的用于客車駕駛艙的保護(hù)裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案：

一種用于客車駕駛艙的保護(hù)裝置，包括安裝在駕駛艙側(cè)圍上的吸能機(jī)構(gòu)，該裝置還包括安裝在駕駛艙座椅下方底骨架上的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與座椅固接，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)用于將駕駛艙內(nèi)的座椅推離駕駛艙側(cè)圍，所述的吸能機(jī)構(gòu)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)經(jīng)傳感器電信號(hào)連接。

本實(shí)用新型工作時(shí)，當(dāng)客車駕駛艙的側(cè)圍受到外力作用時(shí)，側(cè)圍內(nèi)的吸能機(jī)構(gòu)進(jìn)行吸收外力，從而減緩撞擊力傳遞到駕駛座椅，傳感器將碰撞時(shí)的電信號(hào)傳遞給傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)工作，將駕駛艙的座椅推離被撞的側(cè)圍，從而避免駕駛員受傷。

為了吸收外界對(duì)客車側(cè)圍的撞擊力，所述的吸能機(jī)構(gòu)為安裝在側(cè)圍內(nèi)的已充氣的第一氣囊。

當(dāng)遭受外力巨大撞擊時(shí)，第一氣囊不能完全阻擋外界對(duì)客車側(cè)圍的撞擊時(shí)，確保駕駛員的人身安全，所述的吸能機(jī)構(gòu)還包括發(fā)生碰撞后產(chǎn)氣的第二氣囊，所述的第一氣囊與第二氣囊層狀設(shè)置在側(cè)圍內(nèi)，所述的第一氣囊設(shè)置在外力碰撞接觸的一側(cè)，第二氣囊位于駕駛員一側(cè)。

為了緩沖側(cè)圍的撞擊，所述的第二氣囊包括氣體發(fā)生器以及與氣體發(fā)生器接通的氣袋，所述的氣體發(fā)生器經(jīng)電控單元電連接有用于感受外力的傳感器。

為了保證座椅在碰撞時(shí)遠(yuǎn)離客車側(cè)圍，所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括固接在底骨架上的絲桿，所述的絲桿上的螺母與座椅固接。

為了保證座椅在碰撞時(shí)遠(yuǎn)離客車側(cè)圍，所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括固接在底骨架上的氣缸以及沿氣缸內(nèi)活塞運(yùn)動(dòng)方向設(shè)置的滑槽，所述的氣缸活塞與座椅固接，所述的座椅與滑槽內(nèi)的滑塊固接。

為了節(jié)省空間的同時(shí)保證座椅在碰撞時(shí)遠(yuǎn)離客車側(cè)圍，所述的氣缸為無桿氣缸，所述無桿氣缸的進(jìn)氣口經(jīng)管件均與第一氣囊和第二氣囊接通。

為了調(diào)節(jié)座椅在碰撞時(shí)遠(yuǎn)離客車側(cè)圍的速度，所述無桿氣缸的出氣口連接有用于調(diào)節(jié)氣流大小的閥門。

為了便于座椅在滑槽內(nèi)移動(dòng)，所述的座椅經(jīng)軸承與滑槽滑動(dòng)連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：由于吸能機(jī)構(gòu)的存在，可以緩沖外界的撞擊，同時(shí)又由于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的存在，當(dāng)外界的撞擊力過大時(shí)，可以將駕駛艙內(nèi)的座椅移動(dòng)，使駕駛員遠(yuǎn)離發(fā)生碰撞的客車側(cè)圍。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中滑槽的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1側(cè)圍，2吸能機(jī)構(gòu)，201第一氣囊，202第二氣囊，3座椅，4傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，401滑槽，402無桿氣缸，403活塞，404閥門，405軸承。