[實用新型]一種變速操縱裝置側支架

有效

• 申請號: 201720499019.4
• 申請日: 2017-05-08
• 公開（公告）號: CN206797125U
• 公開（公告）日: 2017-12-26
• 發明（設計）人: 張翔;項興初;王俊偉;高暢;萬子圣
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60K20/00
• 分類號: B60K20/00;B60K20/02
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 周放,吳蘭柱

技術領域

本實用新型涉及一種汽車連接支架，特別是一種變速操縱裝置側支架。

背景技術

現有技術中變速箱選擋搖臂在上頂蓋處的結構十分復雜，使得一些中型載貨車上裝布置難度加大(一些冷飲車，房車等)，上裝極容易與變速箱上頂蓋發生干涉或者動態碰撞，即便將車架縱梁做成曲面下“凹”形式也難免避開動態干涉現狀。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種變速操縱裝置側支架，以解決現有技術中的技術問題，變速箱選換擋軟軸不存在于同一平面內，不僅能夠在變速箱上實現可靠裝配，而且還能夠保證選換擋平順性和固定可靠性。

本實用新型提供了一種變速操縱裝置側支架，包括第一板、第二板和第三板，其中:所述第一板和第二板的端部垂直相交，所述第一板上設有第一連接孔和第二連接孔，選擋軟軸通過穿設過所述第一連接孔和所述第二連接孔的騎馬螺栓安裝于所述第一板的頂面；

所述第二板上設有若干固定孔，所述第二板通過穿設過所述固定孔的螺栓件和與螺栓件相匹配的螺母固定于變速箱的殼體上；

所述第一板和所述第二板之間設有加強筋，所述加強筋分別垂直于所述第一板和所述第二板；

所述第三板固定于所述加強筋的遠離所述第二板的一端，所述第三板形成的平面與所述第二板平行，所述第三板上設有第三連接孔和第四連接孔，換擋軟軸通過穿設過所述第三連接孔和所述第四連接孔的騎馬螺栓安裝于所述第三板的外側面。

如上所述的變速操縱裝置側支架，其中，優選的是，所述第三板的頂部朝向所述第二板形成折彎。

如上所述的變速操縱裝置側支架，其中，優選的是，所述加強筋的板面上設有減重孔。

如上所述的變速操縱裝置側支架，其中，優選的是，所述第一板和所述第二板為一體成型。

如上所述的變速操縱裝置側支架，其中，優選的是，所述加強筋分別與所述第一板和所述第二板焊接固定。

與現有技術相比，本實用新型提供的變速操縱裝置側支架通過設置第一板和第三板，將選擋軟軸和換擋軟軸分別固定于空間相交的第一板和第三板上，因而兩者不會存在于同一平面內，使得兩者的安裝和使用互不影響互不干涉，這不僅能夠在變速箱上實現可靠裝配，而且還能夠保證選換擋平順性和固定可靠性，使得安裝操作更加便利，連接穩定，可靠性高，極大地提高了變速器的性能。

附圖說明

圖1是本實用新型的裝配狀態下的主視圖；

圖2是本實用新型的裝配狀態下的側視圖；

圖3是本實用新型的主視圖；

圖4是本實用新型的俯視圖。

附圖標記說明：1-第一板，2-第二板，3-第三板，4-第一連接孔，5-第二連接孔，6-固定孔，7-加強筋，8-第三連接孔，9-第四連接孔，10-減重孔。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。

本實用新型的實施例：如圖1至圖4所示，一種變速操縱裝置側支架，包括第一板1、第二板2和第三板3，所述第一板1和第二板2的端部垂直相交，本領域的普通技術人員可以想到，第一板1和第二板2的固定方式可為多種，例如鉚接、焊接或一體化折彎成型，本實施例中，第一板1和第二板2由一塊板沖裁形成，整體結構強度高，且便于下料、加工。

所述第一板1上設有第一連接孔4和第二連接孔5，選擋軟軸通過穿設過所述第一連接孔4和所述第二連接孔5的騎馬螺栓安裝于所述第一板1的頂面，利用騎馬螺栓的固定方法，就可以方便地跨設于選擋軟軸的外側，從而實現選擋軟軸的固定，連接簡單，容易實現。

所述第二板2上設有若干固定孔6，所述第二板2通過穿設過所述固定孔6的螺栓件和與螺栓件相匹配的螺母固定于變速箱的殼體上，本領域的普通技術人員可以想到，第二板2于變速箱的殼體固定方式還可以為多種，例如焊接、鉚接，本實施例選用螺栓固定方式，方便拆卸調整位置，便于維修。