[實用新型]一種汽車吸能盒結構

有效

• 申請號: 201720492739.8
• 申請日: 2017-05-05
• 公開（公告）號: CN207106422U
• 公開（公告）日: 2018-03-16
• 發明（設計）人: 唐巍;徐立笑
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R19/02
• 分類號: B60R19/02
• 代理公司: 廣州中瀚專利商標事務所44239
• 代理人: 黃洋,蓋軍

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，特別涉及一種汽車吸能盒結構。

背景技術

汽車安全也已經成為消費者選擇汽車產品最重要的參考標準之一。如何提高車身安全，尤其是乘員的安全，已經成為最為熾熱的研究方向之一。按照當今汽車安全理論，可將車身分為“吸能區域”和“乘員安全區域”。如圖1所示，“乘員安全區域”也稱為乘員的“生存空間”，它要求有足夠的剛度和強度，不允許有較大的變形，再配合安全氣囊以及三點式安全帶來保護乘員的安全；而“吸能區域”要求能按照預想的方式進行壓潰或者變形，以充分吸收碰撞能量，使傳遞到乘員艙的能量能夠被充分的削弱，從而降低對乘員身體的傷害。

吸能盒是吸能區域的重要部件，它能夠吸收碰撞時的相當部分的碰撞能量，對車輛和乘員安全都具有重要意義。目前市場上，汽車吸能盒主要有兩種，一種是沖壓鈑金焊接而成的吸能盒，另一種是鋁合金擠壓整體式吸能盒。這兩種吸能盒雖然能夠充分壓潰，但由于結構比較簡單，即使壓潰完全但吸能總量仍然不高，不能更大程度地降低碰撞能量，導致傳遞到乘員艙的碰撞能量仍然很高，容易造成乘員的重大傷害和車身的嚴重損毀。

發明內容

本實用新型的目的是提出一種汽車吸能盒結構，該吸能盒結構在現有汽車吸能盒的基礎上進行改進，以解決現有汽車吸能盒吸能有限，不能更大程度地降低碰撞能量的問題。

本實用新型的汽車吸能盒結構包括吸能盒本體，其特征在于，所述吸能盒本體內設置有一個內置型腔，所述內置型腔的內部填充有吸能泡沫。

進一步地，所述吸能盒本體是由U型的吸能盒上板和吸能盒下板構成的前后開口的盒體結構。

進一步地，所述內置型腔的左、右兩側設有向腔體外伸出的折邊，所述吸能盒上板和吸能盒下板的左右側面分別設有向外側彎折的翻邊，所述折邊夾設于所述吸能盒上板的翻邊和吸能盒下板的翻邊之間。

進一步地，所述內置型腔的折邊與所述吸能盒上板和吸能盒下板的翻邊以焊接或鉚接或螺栓固定的方式緊固安裝。

進一步地，所述內置型腔為鈑金焊接而成或鋁合金材料一體擠壓而成。

進一步地，所述吸能盒本體的左右側面均設置有一個或多個潰縮誘導槽。

本實用新型的汽車吸能盒結構，結構簡單，設置合理，通過在吸能盒本體的基礎上增設一個吸能型腔，并在其內部填充吸能泡沫的方式，使得本結構能夠吸收更多的碰撞能量，優化并增強了吸能效果，從而有效地降低了傳遞到乘員安全區域的碰撞能量，提高了安全性能。

附圖說明

圖1是汽車“吸能區”和“乘員安全區”劃分示意圖；

圖2是本實用新型的汽車吸能盒結構的等軸測試圖；

圖3是本實用新型的汽車吸能盒結構的左視圖。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施實例的描述，對本實用新型的具體實施方式如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明。

實施例1：

當今汽車安全理論將車身分為“吸能區域”和“乘員安全區域”，如圖1所示，A區為“乘員安全區域”，要求有足夠的剛度和強度，不允許有較大的變形；B區為“吸能區域”，分設在前、后車身，該區域要求能按照預想的方式進行壓潰或者變形，以充分吸收碰撞能量，使傳遞到乘員艙的能量能夠被充分的削弱，從而有效降低對乘員身體的傷害。本吸能盒結構便是安裝在B區的重要部件。

如圖2和圖3所示，本實用新型的吸能盒結構包括吸能盒本體，該吸能盒本體包括U型的吸能盒上板1和U型的吸能盒下板2，是一個前后開口的盒體結構。吸能盒本體的左右側面均設置有一個或多個潰縮誘導槽，吸能盒本體與設置在側面上的潰縮誘導槽相配合，提高了吸能盒本體的吸能效果。關鍵在于，該吸能盒本體內還設置有一個內置型腔3，內置型腔3的內部填充有吸能泡沫4。通過增設內置型腔3并在其內部填充吸能泡沫4，可以在原有吸能盒的基礎上更大程度地吸收碰撞能量，優化并增強了吸能效果，提高了安全性能。

吸能盒本體和內置型腔3都可以采用鈑金焊接而成，或者都采用鋁合金材料一體擠壓而成，但在設計上，內置型腔3的變形強度要低于吸能盒本體的變形強度，這樣可以促進整個吸能盒的充分壓潰變形，增加吸能。