[實用新型]一種混合動力汽車動力耦合系統

有效

• 申請號: 201720486616.3
• 申請日: 2017-05-03
• 公開（公告）號: CN206914128U
• 公開（公告）日: 2018-01-23
• 發明（設計）人: 張雄;吳為理;趙江靈;林濟余;王川
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60K6/24
• 分類號: B60K6/24;B60K6/26;B60K6/36;B60K6/38
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司31264
• 代理人: 孫燕娟

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車領域，尤其涉及一種混合動力汽車動力耦合系統。

背景技術

隨著石油資源的缺乏和人們環保意識的提高，迫切需要可節省能源和低排放甚至是零排放的綠色環保汽車產品。為此，世界各國政府以及各大汽車制造商都在加大力度開發各種不同類型的新能源汽車。目前市面上常見的新能源汽車多為混合動力汽車。混合動力汽車常以發動機和電動機作為動力源，發動機消耗燃油，牽引電動機消耗動力電池的電能。近年來，用于混合動力汽車的動力驅動系統及其工作模式已成為研究熱點。

由于混合動力系統涉及傳統發動機驅動以及電動機驅動，結構往往比較復雜，占用空間較大，影響車輛其他部件的布置，并且，其中采用混合動力變速箱集成電機的方案中普遍采用一檔齒輪結構，而很少采用多檔齒輪結構，要同時獲得比較滿意的動力性和經濟性往往比較困難。

實用新型內容

有鑒于此，有必要提供一種在混合動力模式下發動機具有多個檔位選擇的混合動力汽車動力耦合系統。

本實用新型提供的混合動力汽車動力耦合系統，包括發動機、發電機、驅動電機和差速器，所述發動機和所述發電機之間、所述發動機與所述差速器之間、以及所述驅動電機與所述差速器之間通過傳動機構連接，在所述發動機和所述發電機之間形成第一傳動路徑，在所述發動機與所述差速器之間形成第二傳動路徑和第三傳動路徑，在所述驅動電機與所述差速器之間形成第四傳動路徑，所述第二傳動路徑和所述第三傳動路徑存在共用部分和單用部分，所述第二傳動路徑或所述第三傳動路徑的單用部分設有用于調整發動機工作檔位的同步器或爪式離合器。

進一步地，所述混合動力汽車動力耦合系統進一步包括一用于控制傳動路徑通斷的離合器，所述離合器設于所述第二傳動路徑和所述第三傳動路徑的共用部分。

進一步地，所述離合器僅設于所述第二和第三兩條傳動路徑的共用部分。

進一步地，所述第一傳動路徑存在單用部分以及與所述第二傳動路徑和所述第三傳動路徑共用的部分，所述離合器設于所述第一、第二以及第三三條傳動路徑的共用部分。

進一步地，所述第一傳動路徑和所述第四傳動路徑在所述混合動力汽車采用增程模式時同時導通，所述第四傳動路徑在所述混合動力汽車采用純電動模式時導通，所述第二傳動路徑或所述第三傳動路徑在所述混合動力汽車采用混合驅動模式時導通。

進一步地，所述傳動機構包括第一傳動軸、第二傳動軸、第三傳動軸、第四傳動軸和第五傳動軸，以及第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪、第五齒輪、第六齒輪、第七齒輪和第八齒輪，所述第一傳動軸和所述第三傳動軸位于所述第二傳動路徑上，所述第一齒輪套設于所述第一傳動軸上，所述第二齒輪與所述第一齒輪嚙合，且通過所述第二傳動軸與所述發電機相連，所述第三齒輪和所述第四齒輪套設于所述第三傳動軸上且位于所述同步器或所述爪式離合器的兩側，所述第五齒輪和所述第六齒輪分別與所述第三齒輪和所述第四齒輪嚙合，且通過所述第四傳動軸連接，所述第七齒輪和所述第八齒輪分別與所述第五齒輪和所述第六齒輪嚙合，且所述第七齒輪通過所述第五傳動軸與所述驅動電機相連，所述第八齒輪與所述差速器相連。

進一步地，所述混合動力汽車動力耦合系統進一步包括一離合器，所述離合器位于所述第一傳動軸和所述第三傳動軸之間，且位于所述第一齒輪和所述第三齒輪之間。

進一步地，所述混合動力汽車動力耦合系統進一步包括一離合器，所述離合器設于所述第一傳動軸和所述第三傳動軸之間，且位于所述發動機和所述第一齒輪之間。

進一步地，所述混合動力汽車動力耦合系統進一步包括一減震器，所述減震器位于所述發動機和所述第一齒輪之間。

進一步地，所述發電機和所述發動機并排設置，且通過所述第一傳動路徑與所述發動機相連。

本實用新型的混合動力汽車動力耦合系統中，當發動機參與驅動時，可以利用同步器或爪式離合器選擇導通第二傳動路徑或第三傳動路徑，從而使發動機有兩個檔位可以選擇，優化了發動機的工作范圍，提高了發動機的動力性和經濟性。

上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本實用新型的上述和其他目的、特征和優點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。

附圖說明

圖1所示為本實用新型第一實施例的混合動力汽車動力耦合系統的示意圖；

圖2所示為圖1的混合動力汽車動力耦合系統在純電動模式下的動力傳輸路徑示意圖；