[實用新型]一種翼子板轉運架

有效

• 申請號: 201720484779.8
• 申請日: 2017-05-04
• 公開（公告）號: CN206826790U
• 公開（公告）日: 2018-01-02
• 發明（設計）人: 任慶生
• 申請（專利權）人: 北京福田智科物流有限公司
• 主分類號: B62D63/06
• 分類號: B62D63/06
• 代理公司: 北京神州華茂知識產權有限公司11358
• 代理人: 吳照幸

技術領域

本實用新型涉及物流運輸設備技術領域，具體是一種翼子板轉運架。

背景技術

翼子板是遮蓋車輪的車身外板，因舊式車身上該部件形狀及位置似鳥翼而得名。

按照安裝位置又分為前翼子板和后翼子板，前翼子板安裝在前輪處，必須要保證前輪轉動及跳動時的最大極限空間，因此設計者會根據選定的輪胎型號尺寸用“車輪跳動圖”來驗證翼子板的設計尺寸是否合適。

后翼子板沒有車輪轉動碰擦的問題，但是出于空氣動力學的考慮，后翼子板略顯拱形弧線并且向外凸出。有些轎車的翼子板已與車身本體成為一個整體，生產時一氣呵成。但也有轎車的翼子板是獨立的，尤其是前翼子板，因為前翼子板的碰撞機會比較多，獨立裝配易于整件更換。

翼子板在進行運輸的過程中常常需要車子進行轉運，現使用平板dolly車運輸，翼子板硬接觸堆疊放置，這樣就會常發生磕碰劃傷的情況，堆疊易倒塌存在一定的安全風險；另外翼子板尺寸較大，在進行折疊堆放時，易發生變形。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種翼子板轉運架，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種翼子板轉運架，包括車架，所述車架包括兩根一號底部縱梁，兩根一號底部縱梁之間通過一號底部橫梁、二號底部橫梁、三號底部橫梁連接，一號底部橫梁有兩根且分別位于一號底部縱梁的兩端處，三號底部橫梁均勻設于兩根一號底部縱梁之間；所述一號底部橫梁向外延伸出一號底部縱梁，在一號底部橫梁的末端均連接二號底部縱梁的一端，二號底部縱梁的另一端連接到一號底部縱梁上；在車架的前端安裝有前牽引，車架的后端安裝有后牽引；所述二號底部縱梁與一號底部橫梁、二號底部橫梁相接處的下側均焊接有腳輪安裝板，在靠近前牽引一側的兩個腳輪安裝板上安裝有一號腳輪，在靠近后牽引一側的兩個腳輪安裝板上安裝有二號腳輪；位于前牽引一側的一號底部橫梁的中間位置與位于后牽引一側的一號底部橫梁的中間位置之間還連接有底部縱梁，底部縱梁與三號底部橫梁相交處安裝有豎直向上的立柱，所述立柱有三根，三根立柱高度相同，在三根立柱的頂部設有頂部縱梁，在位于兩側的立柱上均勻布設有二號支撐臂，位于中間的立柱上均勻布設有一號支撐臂，一號支撐臂、二號支撐臂的下側與立柱之間均設有加強梁。

作為本實用新型進一步的方案：所述車架上的各梁之間均通過焊接連接。

作為本實用新型進一步的方案：所述立柱與底部縱梁之間還設有一號加強筋，一號加強筋與立柱、底部縱梁之間通過焊接連接。

作為本實用新型進一步的方案：所述加強梁與一號支撐臂、二號支撐臂、立柱之間均通過焊接連接。

作為本實用新型進一步的方案：所述二號支撐臂長度大于一號支撐臂。

作為本實用新型進一步的方案：所述一號支撐臂、二號支撐臂的外表面均包裹有PVC防護材料。

與現有技術相比，本實用新型結構簡單，方便實用，安裝一號支撐臂、二號支撐臂并在一號支撐臂、二號支撐臂的外表面均包裹有PVC防護材料，能夠使翼子板之間不接觸，不會出現磕碰劃傷的情況；并且支撐結構不會造成翼子板變形；還能夠兼容適用于不同尺寸翼子板。

附圖說明

圖1為翼子板轉運架的結構示意圖。

圖2為翼子板轉運架的正視結構示意圖。

圖3為翼子板轉運架的側視結構示意圖。

圖4為翼子板轉運架的俯視結構示意圖。

圖中：1-頂部縱梁、2-立柱、3-一號加強筋、4-前牽引、5-后牽引、6-腳輪安裝板、7-一號腳輪、8-二號腳輪、9-一號底部橫梁、10-一號底部縱梁、11-二號底部橫梁、12-二號底部縱梁、13-三號底部橫梁、14-加強梁、15-一號支撐臂、16-二號支撐臂。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都位于本實用新型保護的范圍。