[實用新型]一種汽車剎車裝置

有效

• 申請號: 201720483781.3
• 申請日: 2017-05-04
• 公開（公告）號: CN206983967U
• 公開（公告）日: 2018-02-09
• 發明（設計）人: 錢金松;毛慧齊;徐燕明;劉小偉;徐月萍;張志忠;洪紅衛;吳金華
• 申請（專利權）人: 衢州恒業汽車部件有限公司
• 主分類號: B60T13/74
• 分類號: B60T13/74
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所33233
• 代理人: 陸永強

技術領域

本實用新型涉及一種汽車的剎車裝置。

背景技術

剎車裝置是汽車的重要部件，其直接關系到乘客的生命安全。現有技術中的剎車裝置采用將直接將踏板動作傳動為剎車片的卡緊動作，這種剎車裝置的缺點是不線性，即踏板的前半程剎車作用不明顯，踏板的后半部分剎車作用明顯，不利于人們對剎車程度的把握。

實用新型內容

為了解決背景技術中存在的問題，本實用新型提供了一種汽車剎車裝置，該剎車裝置能夠實現線性剎車，有利用人們對剎車程度的把握。

為達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種汽車剎車裝置，包括制動踏板、控制器、電動機、傳動箱、液壓裝置和制動器，制動踏板和控制器相連，控制器和電動機相連并控制電動機旋轉，傳動箱中包括相互嚙合的大齒輪和小齒輪，大齒輪和電動機的動力輸出軸相連，小齒輪和第一蝸桿相連，液壓裝置包括液壓油缸、活塞和儲油槽，活塞可活動的設置在液壓油缸的開口中，活塞將液壓油封閉在液壓油缸中，液壓油缸中的液壓油一端與儲油槽相通，另外一端與壓力調節罐相連，活塞朝外的一端固定連接有第二蝸桿，第二蝸桿和第一蝸桿垂直相交并嚙合傳動，壓力調節罐和制動器相連。

壓力調節罐包括第一壓力調節罐和第二壓力調節罐，第一壓力調節罐和第二壓力調節罐相連，第二壓力調節罐和制動器相連。

制動器包括液壓缸和卡鉗，卡鉗上設置有剎車片，剎車片包裹在輪轂的兩側，液壓缸推動卡鉗夾緊或松開輪轂。

本實用新型的有益效果是：

通過電動機和傳動箱，將踏板的下壓動作變為液壓油的壓力變化，控制器根據踏板的下壓程度和下壓速度合理的調節液壓油的壓力，從而實現剎車的線性過程。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型進一步說明

圖1為本實用新型所述剎車裝置的整體示意圖；

具體實施方式

下面結合附圖說明和具體實施方式對本實用新型作進一步描述：

實施例1

如圖1所示，一種汽車剎車裝置，包括制動踏板1、控制器2、電動機3、傳動箱4、液壓裝置和制動器，制動踏板1和控制器2相連，控制器2和電動機3相連并控制電動機3旋轉，傳動箱4中包括相互嚙合的大齒輪和小齒輪，大齒輪和電動機3的動力輸出軸相連，小齒輪和第一蝸桿5相連，液壓裝置包括液壓油缸8、活塞9和儲油槽7，活塞9可活動的設置在液壓油缸8開口中，活塞8將液壓油封閉在液壓油缸8中，液壓油缸8中的液壓油一端與儲油槽7相通，另外一端與壓力調節罐相連，活塞9朝外的一端固定連接有第二蝸桿6，第二蝸桿6和第一蝸桿5垂直相交并嚙合傳動，壓力調節罐包括第一壓力調節罐10和第二壓力調節罐，第一壓力調節罐10和第二壓力調節罐11相連，第二壓力調節罐11和制動器相連，制動器包括液壓缸13和卡鉗12，卡鉗12上設置有剎車片，剎車片包裹在輪轂14的兩側，液壓缸13推動卡鉗12夾緊或松開輪轂14。輪轂14上安裝有輪胎15。

在駕駛員踩下制動踏板后1，控制器感受制動踏板的下壓程度和下壓速度，自動調節電動機3的轉速，然后通過傳動箱4傳動，電動機的轉動變為活塞的直線運動，活塞壓縮液壓油，經過壓力調節罐的調節作用，液壓力反饋到制動器的液壓缸中，制動器的液壓缸根據接收到的液壓油壓力，控制卡鉗根據液壓油的壓力適度卡緊輪轂，從而實現剎車的線性調節。

本領域技術人員將會認識到，在不偏離本發明的保護范圍的前提下，可以對上述實施方式進行各種修改、變化和組合，并且認為這種修改、變化和組合是在獨創性思想的范圍之內的。