[實用新型]汽車制動系統單向閥體

有效

• 申請號: 201720479862.6
• 申請日: 2017-05-03
• 公開（公告）號: CN207634761U
• 公開（公告）日: 2018-07-20
• 發明（設計）人: 徐秋萍
• 申請（專利權）人: 鎮江泛美汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16K27/00
• 分類號: F16K27/00;F16K15/00
• 代理公司: 鎮江京科專利商標代理有限公司 32107
• 代理人: 夏哲華

本實用新型公開了一種汽車制動系統單向閥體。它包括閥板體，閥板體上下疊加形成四層結構的單向閥主體，第一層閥板體的邊角部分設置有螺栓安裝孔，中部設置通道，通道的上側設置單向進氣孔，通道的下側設置單向排氣孔，單向排氣孔的下側設置有進出氣孔；第二三層閥板體上均設置有螺栓安裝孔、單向進氣孔、單向排氣孔，第二三層閥板體上還設置有完整的水流通道，第二三層閥板體上設置開口式孤島；第四層閥板體上設置單向進氣孔、單向排氣孔以及螺栓安裝孔，第四層閥板體上還設置工藝連接孔。采用上述的結構后，改善了閥板的水流通道的順暢性，降低了阻力，進出氣孔之間的壓降變小，提升了降溫的效果；起到了緩沖的作用，減輕了產品的重量。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車制動系統部件，具體地說是一種汽車制動系統單向閥體。

背景技術

汽車制動系統的單向閥主體通常包括一個具有4塊厚度的閥板組合而成，在閥板上設置若干作為氣流通道、冷卻液通道或安裝孔的功能槽孔，閥板與彈性閥片配合，實現單向進出氣的功能。現有的汽車制動系統的單向閥主體通常都是鑄造而成，鑄件的密度7.0*1000kg/立方米，重量在1.694kg左右。現有的這種鑄造結構形成的汽車制動系統單向閥，其加工不便，加工完成后容易存在夾砂問題，從而存在泄漏的風險，后來，也出現了沖壓形成的閥體結構，沖壓復合的結構中必然存在連接筋板結構，由此影響了水流通道的順暢性，降低了阻力以及提升降溫的效果，另外進排水口不能起到緩沖作用。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種能夠改善水流通道的順暢性、降低阻力、提升降溫且具有緩沖作用的效果的汽車制動系統單向閥體。

為了解決上述技術問題，本實用新型的汽車制動系統單向閥體，包括由四塊鋼板沖壓形成的閥板體，四塊閥板體上下疊加形成四層結構的單向閥主體，第一層閥板體的邊角部分設置有螺栓安裝孔，中部設置有用于增大活塞之間阻尼力的通道，通道的上側設置有單向進氣孔，通道的下側設置有單向排氣孔，單向排氣孔的下側設置有進出氣孔；第二層閥板體和第三層閥板體上均設置有與第一層閥板體對應的螺栓安裝孔、單向進氣孔、單向排氣孔，第二層閥板體和第三層閥板體上還設置有完整的水流通道，第二層閥板體和第三層閥板體的水流通道中還設置有單向排氣孔處設置有作為分水導流的開口式孤島；第四層閥板體上設置有與第一層閥板體上對應的單向進氣孔、單向排氣孔以及螺栓安裝孔，第四層閥板體上還設置有工藝連接孔。

所述第二層閥板體和第三層閥板體上還設置有位于進氣孔一側的減重工藝孔。

所述第二層閥板體和第三層閥板體水流通道中還設置有單向排氣孔處設置有用于增大流量的孤島。

采用上述的結構后，由于第二層閥板體和第三層閥板體上設置的完整的水流通道，改善了閥板的水流通道的順暢性，降低了阻力，進出氣孔之間的壓降變小，提升了降溫的效果；設置的開放式的孤島結構，孤島變長作為分水導流的作用，增大進排水口流速的阻力，起到了緩沖的作用，設置的位于進氣孔一側的減重工藝孔，減輕了產品的重量并且沖壓件原材料本身的屬性進一步使得整體重量得到減輕。

附圖說明

圖1為本實用新型第一層閥板體的結構示意圖；

圖2為本實用新型第二層閥板體的結構示意圖；

圖3為本實用新型第三層閥板體的結構示意圖；

圖4為本實用新型第四層閥板體的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式，對本實用新型的汽車制動系統單向閥體作進一步詳細說明。