[實用新型]船用超低凈空葫蘆組合式手動單軌小車

有效

• 申請號: 201720471011.7
• 申請日: 2017-04-25
• 公開（公告）號: CN206955470U
• 公開（公告）日: 2018-02-02
• 發明（設計）人: 錢陽天
• 申請（專利權）人: 浙江手牌起重葫蘆有限公司
• 主分類號: B66C11/06
• 分類號: B66C11/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

【技術領域】

本實用新型涉及一種用于起重行走的船用超低凈空葫蘆組合式手動單軌小車，屬于起重機械技術領域。

【背景技術】

常規船用小車若要增設葫蘆，則將葫蘆的上鉤架組件吊掛于小車的吊環組件上，上鉤架組件、葫蘆基體和下鉤架組件分別呈上、中、下垂直布置，這種葫蘆與小車的組合其起吊高度由于受上鉤架組件和葫蘆基體這二者自身高度的限制，從而使得下鉤架組件不能最大限度的上升至軌道的底部，因此軌道下方空間利用率較低，制約了船用葫蘆起重運輸小車起升凈空高度的提升。

現有船用葫蘆起重運輸小車其傳動軸的內端齒部嚙合主動車輪，而其外端安裝有手鏈輪，曳動手拉鏈條使手鏈輪轉動，從而使主動車輪沿軌道滾動，以同步帶動從動車輪滾動，小車沿軌道移動行走以負重運輸物品，該公知的船用葫蘆起重運輸小車存在制作復雜、人力操作費力的不足。

【實用新型內容】

針對上述現有技術的不足，本實用新型的目的是提供一種凈空高度佳、手拉力輕巧的船用超低凈空葫蘆組合式手動單軌小車。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案如下：

船用超低凈空葫蘆組合式手動單軌小車，包括間隔布置于軌道兩側的一組左墻板與一組右墻板、可滑行于軌道上的二對被動車輪、減速機構、下鉤架組件和穿過左墻板掛置的葫蘆基體，左墻板與右墻板通過掛梁固定連接，二對被動車輪安裝于左墻板、右墻板上，起重鏈條吊掛下鉤架組件且起重鏈條其尾端固定在右墻板上，減速機構包括一個傳動齒輪和具有輸入軸、輸出軸的一個減速器，減速器布置于右墻板外側，在輸入軸的外端安裝有手鏈驅動機構，輸出軸通過安裝于右墻板上的軸套支承，且在輸出軸伸至左、右墻板的間隔空間內的一端安裝有傳動齒輪，傳動齒輪與固設于軌道其底面上的齒條嚙合，在左、右墻板上與下鉤架組件位置對應處對稱開設有凹口，下鉤架組件深入到所述凹口時，其上升極限位置能夠接近齒條的齒頂水平線，且該下鉤架組件的運行軌跡錯開葫蘆基體。

作為優先，起重鏈條分別與安裝在左墻板上的多個游輪、安裝在下鉤架組件上的多個游輪以及安裝在右墻板上的多個游輪依次嚙合，且位于下鉤架組件上的游輪間的布置間距及下鉤架組件的跨度可使得多行鏈布置的起重鏈條呈垂直狀態升降進、出相應墻板。

當多行鏈布置的起重鏈條呈垂直狀態升降進、出相應墻板，則可優化起重鏈條兩垂直段的受力情況，且起重鏈條不會被扭曲，使用更安全。

本實用新型與現有技術相比具有如下優點：

當下鉤架組件的運行軌跡避開葫蘆基體，并且取消了上鉤架組件，起吊干擾障礙物少，且左、右兩組墻板上對稱開設凹口后，在起吊重物時可使得下鉤架組件的上升高度能夠趨近至齒條的齒頂水平線，因此本實用新型的起升高度最大限度地得到有效利用，充分體現了本實用新型超低凈空的優點。

人力曳動手鏈驅動機構，減速器運動傳遞至輸出軸及該軸上的傳動齒輪，傳動齒輪與齒條嚙合，從而實現小車負重狀態下沿軌道移動行走運輸物品，由于采用減速傳動結構，施加于手鏈驅動機構上的手拉力輕巧、省力，即使力氣小、單人操作也能拉動更大重量的小車運輸物品。

【附圖說明】

下面結合附圖就本實用新型作進一步詳細說明。

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的右視圖；

圖3是下鉤架組件上升至極限位置的結構示意圖(接近齒條的齒頂水平線)；

圖4是圖3的右視圖。

【具體實施方式】

請參閱圖1、圖2、圖3、圖4所示，船用超低凈空葫蘆組合式手動單軌小車，包括間隔布置于軌道T兩側的一組左墻板B1與一組右墻板B2、可滑行于軌道T上的二對被動車輪、減速機構、下鉤架組件22和穿過左墻板B1掛置的葫蘆基體2，左墻板B1與右墻板B2通過掛梁8固定連接，二對被動車輪安裝于左墻板B1、右墻板B2上，起重鏈條21穿過并吊掛下鉤架組件22后，起重鏈條21其尾端固定在右墻板B2上，減速機構包括一個傳動齒輪42和具有輸入軸40、輸出軸41的一個減速器4，減速器4布置于右墻板B2外側，在輸入軸40的外端安裝有手鏈驅動機構，輸出軸41通過安裝于右墻板B2上的軸套6支承，且在輸出軸41伸至左、右墻板的間隔空間內的一端安裝有傳動齒輪42，傳動齒輪42與固設于軌道T其底面上的齒條43嚙合，在左、右墻板上與下鉤架組件22位置對應處對稱開設有凹口，下鉤架組件22深入到所述凹口時，下鉤架組件22的上升極限位置能夠接近齒條43的齒頂水平線X，且該下鉤架組件22的運行軌跡錯開葫蘆基體2。