[實用新型]一種離線多路IT電路絕緣檢測系統

有效

• 申請號: 201720469854.3
• 申請日: 2017-04-24
• 公開（公告）號: CN206684264U
• 公開（公告）日: 2017-11-28
• 發明（設計）人: 郝慶軍;朱學軍
• 申請（專利權）人: 蘇州凱博易控驅動技術有限公司
• 主分類號: G01R31/12
• 分類號: G01R31/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車技術領域，尤其涉及一種絕緣監測系統，適用于具有多重絕緣的IT電氣系統，例如具有隔離DC-DC變換器的雙源無軌電車。

背景技術

IT電氣系統是指在電源中性點不接地系統中，將所有設備的外露可導電部分均經各自的保護線PE分別直接接地。目前市面上的IT電氣系統通常采用以下兩種絕緣檢測方式：第一種是直流注入的方式，其采用在線或者離線的方式進行檢測，然其僅僅適用于交流電檢測；第二種是自適應的低頻注入的方式，這種方式適合直流或交直流混合(具有直流偏置或整流器)或具有豐富諧波交流(如變頻器)的系統，其在線或離線方式均可。

在新能源汽車技術領域，通常采用具有多重絕緣的IT電氣系統，然而目前在使用絕緣檢測儀進行檢測時，其存在以下幾大缺點：首先，絕緣檢測儀自身只有一級絕緣能力，不能跨接在具有兩級或多級絕緣的電路之間；其次，絕緣檢測儀在線檢測時自身的輸入阻抗只有2.5M歐姆左右，跨接在待測絕緣上會把整個絕緣拉低到2.5M歐姆以下，無法達到客戶的需求(通常客戶要求達到5M歐姆)；最后，絕緣檢測儀只有單個通道，檢測不全面，如果采用在線絕緣檢測儀，需要很多個絕緣檢測儀來檢測，而如果采用離線的絕緣檢測儀，需要配套機械絕緣設計、隔離電池模塊、隔離信號模塊等，成本非常高昂，而且體積巨大，不利于整車布置。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種離線多路IT電路絕緣檢測系統。

本實用新型的技術方案如下：

一種離線多路IT電路絕緣檢測系統，包括具有原邊電路和副邊電路的DC-DC變換器，所述原邊電路與所述副邊電路之間具有隔離變壓器，所述原邊電路通過集電架與線網相接通，所述副邊電路與電池、電機相接通；還包括絕緣檢測儀，所述絕緣檢測儀與車身或者DC-DC變換器的殼體相連接，絕緣檢測儀與控制器相連接，控制器利用線路分別與原邊電路，副邊電路，殼體或者車身相接通，且在每個線路上設置隔離開關，線路之間連接有子線路，子線路上設有繼電器，線路以及線路上的子線路單獨接入控制器，通過控制器進行控制。

有益效果：本實用新型通過以一個絕緣監測儀為中心，通過利用控制器，且連接相應的線路，形成一個絕緣監測系統，能夠全面無遺漏的檢測所有可能的絕緣通道，確保無軌電車運行中的電氣安全，具有較高的實用性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例1所公開的第一種離線多路IT電路絕緣檢測系統的原理結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例1所公開的絕緣監測過程的第一種原理結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例1所公開的絕緣監測過程的第二種原理結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例1所公開的絕緣監測過程的第三種原理結構示意圖；

圖5為本實用新型實施例2所公開的第二種離線多路IT電路絕緣檢測系統的原理結構示意圖；

圖6為本實用新型實施例2所公開的絕緣監測過程的第一種原理結構示意圖；

圖7為本實用新型實施例2所公開的絕緣監測過程的第二種原理結構示意圖；

圖8為本實用新型實施例2所公開的絕緣監測過程的第三種原理結構示意圖。

圖中數字和字母所表示的相應部件名稱：

1、線網；2、殼體；3、車身；4、原邊電路；5、副邊電路；6、絕緣檢測儀；7、控制器；8、第一隔離開關；9、第二隔離開關；10、第三隔離開關；11、第一繼電器；12、第二繼電器；13、第三繼電器。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行詳細描述。