[實(shí)用新型]一種壓縮機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720466745.6
• 申請(qǐng)日: 2017-04-28
• 公開（公告）號(hào): CN207111415U
• 公開（公告）日: 2018-03-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宋雪峰;王玉強(qiáng);丁志蛟
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海海立新能源技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): F04C18/02
• 分類號(hào): F04C18/02;F04C29/02
• 代理公司: 上海隆天律師事務(wù)所31282
• 代理人: 鐘宗,王寧

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及壓縮機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及一種車用壓縮機(jī)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的汽車用渦旋壓縮機(jī)具有以下特點(diǎn)和不足：

基本都是臥式結(jié)構(gòu)，即軸系傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與泵體為橫向安裝。相對(duì)于立式壓縮機(jī)，臥式壓縮機(jī)的缺點(diǎn)是壓縮機(jī)內(nèi)部不易形成平穩(wěn)的潤(rùn)滑油池，油內(nèi)循環(huán)利用和潤(rùn)滑的難度大，壓縮機(jī)的排油量大，并且如有固體雜質(zhì)進(jìn)入壓縮機(jī)內(nèi)，雜質(zhì)很容易隨著制冷劑流入泵體內(nèi)造成泵體零件的損傷。渦旋壓縮機(jī)中存在多個(gè)摩擦副，在渦旋壓縮機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，如果多個(gè)摩擦副無(wú)法得到有效的潤(rùn)滑，長(zhǎng)時(shí)間工作后，摩擦副很容易出現(xiàn)摩擦損傷，降低渦旋壓縮機(jī)的工作效率和性能。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種車用的電動(dòng)壓縮機(jī)，其可以實(shí)現(xiàn)上支架的鍵槽和防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的鍵之間的潤(rùn)滑。

本實(shí)用新型提供一種壓縮機(jī)，包括：殼體，所述殼體具有第一開口；壓縮機(jī)構(gòu)，包括靜渦盤及動(dòng)渦盤；電機(jī)機(jī)構(gòu)，包括電機(jī)轉(zhuǎn)子和電機(jī)定子；一偏心曲軸，聯(lián)接到所述電機(jī)機(jī)構(gòu)的電機(jī)轉(zhuǎn)子以傳遞旋轉(zhuǎn)力，所述偏心曲軸包括一長(zhǎng)軸部，所述長(zhǎng)軸部的第一端設(shè)有一偏心銷孔，第二端設(shè)有一偏心銷，所述長(zhǎng)軸部與所述偏心銷之間還設(shè)有一肩臺(tái)部，所述偏心曲軸內(nèi)部具有一軸向貫通的通油孔；一泵油缸，設(shè)置在所述殼體底部，所述泵油缸形成有泵油腔，所述泵油缸還設(shè)置有吸油孔，所述殼體的底部設(shè)有一油池，所述吸油孔聯(lián)通所述泵油缸和油池；一油泵，設(shè)置于所述泵油腔內(nèi)；一貫通的油泵軸，兩端分別套接在所述油泵和所述偏心曲軸，聯(lián)通所述油泵與所述偏心曲軸的通油 孔；上支架，與所述靜渦盤的低壓側(cè)連接固定；防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，設(shè)置在所述上支架與所述動(dòng)渦盤之間，所述防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)置有朝向所述上支架的第一鍵和朝向所述動(dòng)渦盤的第二鍵，所述動(dòng)渦盤背向所述靜渦盤的一側(cè)設(shè)置有供所述防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的第二鍵在其中滑動(dòng)的第一鍵槽；所述上支架朝向所述靜渦盤的一側(cè)設(shè)置有互相聯(lián)通的凹腔、第二鍵槽及沉孔，所述沉孔與所述偏心曲軸的肩臺(tái)部形成一可容納潤(rùn)滑油的第一油池；所述凹腔環(huán)繞所述沉孔，一環(huán)狀凸臺(tái)位于所述凹腔和所述沉孔之間，所述凹腔形成一可容納潤(rùn)滑油的第二油池；所述第二鍵槽供所述防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的第一鍵在其中滑動(dòng)，所述第二鍵槽貫通環(huán)狀凸臺(tái)并聯(lián)通所述凹腔和所述沉孔，使?jié)櫥涂蓮乃龅谝挥统亓飨蛩龅诙统兀栽谒龅谝绘I和所述第二鍵槽之間、所述第二鍵和所述第一鍵槽之間潤(rùn)滑；其中，所述電機(jī)機(jī)構(gòu)、油泵均設(shè)置在所述壓縮機(jī)的低壓側(cè)。

相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)勢(shì)：

1)可以實(shí)現(xiàn)上支架的第二鍵槽和防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的鍵之間的潤(rùn)滑，并進(jìn)一步利用各個(gè)部件的油路設(shè)置實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑油對(duì)各器件摩擦副的潤(rùn)滑。

2)壓縮機(jī)的潤(rùn)滑油池位于底部而吸氣、壓縮及排氣腔位于頂部，與臥式結(jié)構(gòu)壓縮機(jī)相比更容易實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)內(nèi)制冷劑流通與油循環(huán)路徑的隔離，結(jié)合擋油罩可進(jìn)一步降低潤(rùn)滑油隨制冷劑流出壓縮機(jī)的幾率，提高壓縮機(jī)內(nèi)油的利用率。

3)采用立式結(jié)構(gòu)，壓縮機(jī)內(nèi)部可形成平穩(wěn)的潤(rùn)滑油池，潤(rùn)滑油內(nèi)循環(huán)利用和潤(rùn)滑的難度小，壓縮機(jī)內(nèi)各部件不容易產(chǎn)生摩擦損傷。

附圖說(shuō)明

通過(guò)參照附圖詳細(xì)描述其示例實(shí)施方式，本實(shí)用新型的上述和其它特征及優(yōu)點(diǎn)將變得更加明顯。

圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的壓縮機(jī)的立體圖。

圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的壓縮機(jī)的剖面圖。

圖3為圖2中的局部視圖F。

圖4為圖2中的局部視圖G。

圖5示出了根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的壓縮機(jī)的主視圖。

圖6為圖5的A-A剖面圖。

圖7為圖5的B-B剖面圖。

圖8示出了根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的上支架-電機(jī)機(jī)構(gòu)-下支架裝配立體圖。

圖9示出了根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的上支架-電機(jī)機(jī)構(gòu)-下支架裝配仰視圖。

圖10為圖9的D-D剖面圖。

圖11示出了根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的壓縮機(jī)殼體內(nèi)部的仰視圖。

圖12為圖11的E-E剖面圖。

圖13示出了根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的上支架一視角的立體圖。

圖14示出了根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的壓縮機(jī)的剖面圖。

圖15示出了根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的偏心曲軸的主視圖。

圖16為圖15的Q-Q剖面圖。

圖17為圖14的局部視圖M。

圖18為圖14的局部視圖L。

圖19為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的下支架的立體圖。

圖20示出了根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的殼體內(nèi)部部件的仰視圖。