[實(shí)用新型]重型汽車偏頻試驗(yàn)用工裝

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720462435.7
• 申請(qǐng)日: 2017-04-28
• 公開（公告）號(hào): CN206756465U
• 公開（公告）日: 2017-12-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳瑞峰;武智方;王劭斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陜西重型汽車有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/007
• 分類號(hào): G01M17/007
• 代理公司: 中國商標(biāo)專利事務(wù)所有限公司11234
• 代理人: 宋義興,王科華

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車試驗(yàn)領(lǐng)域，具體涉及一種重型汽車偏頻試驗(yàn)用工裝，其用于重型汽車偏頻試驗(yàn)，用以抬高被測車輪進(jìn)而產(chǎn)生垂向沖擊載荷。

背景技術(shù)

重型汽車的偏頻是重型汽車懸架設(shè)計(jì)的關(guān)鍵指標(biāo)之一，其對(duì)重型汽車的行駛平順性起著決定性的作用。當(dāng)前重型汽車的偏頻試驗(yàn)方法以跌落法為主，將被測車輛駛上一個(gè)支撐物，熄火后自由落下，測量整個(gè)過程中車橋和車架的振動(dòng)加速度響應(yīng)，通過時(shí)域或頻域的方法求得懸架的偏頻和阻尼比。而由于重型汽車有著空滿載狀態(tài)質(zhì)量差別大的特點(diǎn)，以致在空載狀態(tài)后橋簧載質(zhì)量較小，進(jìn)行偏頻試驗(yàn)時(shí)經(jīng)常存在因輪胎和試驗(yàn)工裝之間附著力不夠?qū)е麓蚧F(xiàn)象，一方面無法順利完成試驗(yàn)，另一方面對(duì)輪胎造成磨損。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種重型汽車偏頻試驗(yàn)用工裝，其通過設(shè)計(jì)帶紋路的接觸表面，可以有效增加輪胎與工裝之間的附著力。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型優(yōu)選采用同樣四塊拼接組合的方式，可以方便車輛在前進(jìn)和后退過程進(jìn)行測試，以適應(yīng)橋間距離較短的雙前橋或雙后橋車輛的偏頻測試。另外本實(shí)用新型優(yōu)選采用鋁合金材料制成，可以方便搬運(yùn)，靈活應(yīng)用于不同的測試場地之間。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種重型汽車偏頻試驗(yàn)用工裝，其包括至少一個(gè)工裝凸塊，所述的工裝凸塊，其為梯形塊結(jié)構(gòu)，具有第一面，第一面為帶紋路的斜面，所述的工裝凸塊具有第二面，第二面為頂面，頂面是平臺(tái)面，用于支撐車輪；所述的工裝凸塊具有第三面、第四面、第五面，第三面、第四面、第五面為側(cè)面，第三面、第四面、第五面均垂直于所述頂面；所述的工裝凸塊，其第六面為底面，底面與頂面平行；所述的工裝凸塊，與第一面相鄰的第四面或第五面上裝有把手。

進(jìn)一步地，包括四個(gè)工裝凸塊，兩兩進(jìn)行組合，每組的兩個(gè)工裝凸塊的第三面貼緊設(shè)置，兩組之間的間隔距離為左、右車輪之間的距離。

進(jìn)一步地，與第一面相鄰的第四面、第五面上均裝有把手。

進(jìn)一步地，每組工裝凸塊緊貼車輪前接地線設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述工裝凸塊采用鋁合金材料制成。

進(jìn)一步地，所述的紋路為階梯式凸起。

進(jìn)一步地，所述的紋路為等間距的條形凸起。

進(jìn)一步地，所述的凸起為半圓拱形結(jié)構(gòu)。

本試驗(yàn)工裝優(yōu)選由四個(gè)相同的部分組成，兩個(gè)組成一對(duì)，用于車橋一側(cè)的車輪，另外兩個(gè)組隊(duì)用于另一側(cè)車輪。每個(gè)部分是一個(gè)梯形塊，頂面是一個(gè)平臺(tái)面，三個(gè)側(cè)面是垂直面，一個(gè)側(cè)面是斜面，斜面上帶有紋路，用來增加附著系數(shù)。與斜面相鄰的兩側(cè)面裝有把手，用來搬運(yùn)工裝和調(diào)整工裝位置。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的重型汽車偏頻試驗(yàn)用工裝的單個(gè)工裝凸塊的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖；

其中：1第一面，其為帶紋路的斜面；2為第二面，頂面，用以承受車輪重力的平臺(tái)；3第三面，為車輪跌落面；4第四面，為側(cè)面；5為移動(dòng)把手；

圖2為本實(shí)用新型的重型汽車偏頻試驗(yàn)用工裝的采用四個(gè)工裝凸塊的實(shí)施例的示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的重型汽車偏頻試驗(yàn)用工裝的取掉兩個(gè)工裝的試驗(yàn)過程的實(shí)施例的示意圖。

其中：100-第一工裝；200-第二工裝；300-第三工裝；400-第四工裝。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)結(jié)合具體實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說明。

重型汽車偏頻試驗(yàn)用工裝：單個(gè)的工裝凸塊，為梯形塊結(jié)構(gòu)，具有第一面，第一面為帶紋路的斜面，第二面為頂面，頂面是平臺(tái)面，用于支撐車輪；第三面、第四面、第五面為側(cè)面，第三面、第四面、第五面均垂直于所述頂面；其第六面為底面，底面與頂面平行；與第一面相鄰的第四面或第五面上裝有把手。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，包括四個(gè)工裝凸塊，兩兩進(jìn)行組合，每組的兩個(gè)工裝凸塊的第三面貼緊設(shè)置，兩組之間的間隔距離為左、右車輪之間的距離。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，工裝凸塊的與第一面相鄰的第四面、第五面上均裝有把手。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，在試驗(yàn)中，每組工裝凸塊緊貼車輪前接地線設(shè)置。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，工裝凸塊采用鋁合金材料制成。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，紋路為階梯式凸起。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，紋路為等間距的條形凸起。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，可以采用任意數(shù)量的工裝凸塊進(jìn)行組合使用。

以測量雙后橋車輛的后懸架偏頻為例說明本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式，利用自由跌落3橋的方法測量后懸架偏頻，具體步驟如下：

1、被測車輛駛?cè)霚y試場地，前后留有足夠的運(yùn)行空間；