[實用新型]一種懸架減振器電控活塞桿

有效

• 申請號: 201720425811.5
• 申請日: 2017-04-21
• 公開（公告）號: CN206647487U
• 公開（公告）日: 2017-11-17
• 發明（設計）人: 閆丹丹;孫曉幫;蘇星銘;史松鶴;魏丹;于雨田;王麗佳;高雅楠
• 申請（專利權）人: 遼寧工業大學
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32;F16F9/34;B60G13/08
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙)11369
• 代理人: 周明飛

技術領域

本實用新型屬于汽車減振器技術領域，特別涉及一種懸架減振器電控活塞桿。

背景技術

近年來，人們對汽車的需求量以爆發之勢上升，進而對汽車的性能要求也不斷提高。汽車懸架是汽車上的重要總成部分，與汽車的多種使用性能有關。減振器是懸架機構中最精密和復雜的機械件，減振器的性能好壞將直接影響汽車的乘坐舒適性、平順性、穩定性。傳統的液力減振器，不能自動控制減振器阻尼力的大小。

因此，需要設計一種新型的減振器，可以根據由不平路面傳給車身的沖擊載荷，自動的控制減振器的阻尼力，衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性。

實用新型內容

本實用新型的目的是解決懸架減振器阻尼不可調的缺陷，提供了一種懸架減振器電控活塞桿。

本實用新型提供的技術方案為：

一種懸架減振器電控活塞桿，包括：

活塞桿本體；

閥殼，其固定在所述活塞桿本體下端，所述閥殼內部呈空心狀；所述閥殼的側壁上設置有進油孔，以使儲油缸上腔與閥殼內部相導通；所述閥殼頂端設置有開孔，連通所述活塞桿本體的空心部。

優選的是，所述活塞桿本體與閥殼通過止口徑向定位后經過激光焊接固定。

優選的是，所述閥殼內壁具有三段直徑不同的旋槽。

優選的是，所述閥殼的外側面的下部設置有活塞環。

優選的是，所述活塞環采用聚四氟乙烯材質。

優選的是，所述活塞桿本體與閥殼為一體結構。

優選的是，所述旋槽的直徑沿著所述閥殼從里到外的方向依次變大。

本實用新型的有益效果是：本實用新型提供的懸架減振器電控活塞桿，利用電能流經線圈產生電磁吸力將活動鐵芯吸引或者分開，通過與阻尼閥配合工作，實現減振器阻尼力電子控制，提高減振器的減振、緩沖效果。

附圖說明

圖1為懸架減振器電控活塞桿裝配結構示意圖。

圖2為活塞桿本體與閥殼安裝位置示意圖。

圖3為活塞桿立體結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明，以令本領域技術人員參照說明書文字能夠據以實施。

如圖1所示，本實用新型提供了一種懸架減振器電控活塞桿，其設置在儲油缸110內。包括活塞桿本體120，以及閥殼130。儲油缸110下端與車橋連接，活塞桿本體120的上端與車架連接。

活塞桿本體120的下端與閥殼130固定連接。一并參閱圖2、圖3，活塞桿本體120的下端與閥殼130的頂端通過止口徑向定位后再經過激光焊接，使活塞桿本體120與閥殼130牢固固定在一起。所述閥殼130內部設置有第一階梯135和第二階梯136。

所述閥殼130的外側面的下部設置有活塞環134，所述活塞環134采用聚四氟乙烯材質，卡在閥殼130外側面的下部的環槽中，并與儲油缸110內壁形成摩擦副，將儲油缸110分為上腔和下腔。

所述閥殼130內設置有一空腔，在空腔的頂端設置有電磁鐵140，所述閥殼130內設置有以環形卡槽131，在環形卡槽131內設置有卡簧132，電磁鐵140的下端卡在卡簧132上，電磁鐵140的上端與閥殼130內空腔上表面貼合，即通過卡簧132將電磁鐵140固定在空腔的頂端。

如圖1所示，所述活塞桿本體120為空心桿，其內設置有一沿軸線的通孔121，所述閥殼130的頂部也設置有開口，便于電磁鐵140的導線經閥殼130的頂部開口從活塞桿本體120頂部穿出。連接到電控單元ECU上，通過電控單元ECU改變線圈電流大小，進而改變電磁鐵磁力大小。

活動鐵芯150設置在電磁鐵140的下方，在活動鐵芯150與電磁鐵之間設置有回位彈簧160，通過第一階梯135對活動鐵芯150進行限位，限制其上止點的位置。

所述活動鐵芯150外表面與閥殼130內表面相貼合，并且活動鐵芯150能夠在閥殼130內沿軸線上下移動。在所述閥殼130的側壁上設置有進油孔133，所述活動鐵芯150的側壁上設置有側孔，所述側孔的內徑小于進油孔133的內徑。當電磁鐵140不通電使活動鐵芯150處于最下端，活動鐵芯150上的側孔與進油孔133相對，軸線重合，此時儲油缸110的上腔通過側孔與進油孔133與與閥殼130內腔相連通。當電磁鐵140通電時，吸引活動鐵芯150向上移動，此時活動鐵芯150完全沒有遮擋進油孔133，減振液從儲油缸110上腔經進油孔133直接流入閥殼130內腔，此時的流量會比活動鐵芯150位于下端時的流量大。