[實(shí)用新型]一種載重電動(dòng)車后輪減震裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720399366.X
• 申請日: 2017-04-17
• 公開（公告）號(hào): CN207274894U
• 公開（公告）日: 2018-04-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王權(quán);趙寬
• 申請（專利權(quán)）人: 王權(quán);安徽天康（集團(tuán)）股份有限公司
• 主分類號(hào): B62K25/04
• 分類號(hào): B62K25/04;B62K7/00
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責(zé)任公司32102
• 代理人: 董旭東

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車減震領(lǐng)域，特別是涉及一種載重電動(dòng)車后輪減震裝置。

技術(shù)背景

現(xiàn)有技術(shù)中，隨著環(huán)保節(jié)能意識(shí)的提高，電動(dòng)車使用電能行駛，產(chǎn)品噪音小，行駛穩(wěn)定性高，并且實(shí)現(xiàn)零排放的優(yōu)點(diǎn)，得到社會(huì)的廣大應(yīng)用；尤其在快遞行業(yè)中使用電動(dòng)車送貨的二輪車或者三輪車越來越多，但現(xiàn)在的電動(dòng)車的減震結(jié)構(gòu)多使用彈簧減震器，一般使用兩組的減震器，但是由于電動(dòng)車載重量大，在行駛過中車身震動(dòng)較大，只要車輪壓到路面略有不平處，引起車身較大的顛簸，使得彈簧減震器會(huì)經(jīng)常不斷的不同程度的損壞，引起整車左右晃動(dòng)，極不安全，而且電動(dòng)駕駛?cè)藛T行駛的舒適性很差，并且頻繁更換電動(dòng)車彈簧減震器帶來也大大提高使用者的成本。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種載重電動(dòng)車后輪減震裝置，克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，使用多組板簧減震裝置配合三點(diǎn)支撐結(jié)構(gòu)，極大的延長電動(dòng)車減震裝置的使用壽命，同時(shí)提高使用人員的駕駛舒適性。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種載重電動(dòng)車后輪減震裝置，包括設(shè)置在電動(dòng)車上的后輪，后輪左右兩側(cè)沿軸向?qū)ΨQ設(shè)置有后輪支撐軸，后輪支撐軸兩側(cè)設(shè)置有支架，后輪支撐軸兩端設(shè)有螺紋；后輪左右側(cè)分別連接有呈弓形設(shè)置的減震板簧，每側(cè)的減震板簧堆疊設(shè)置有若干組，其中一組減震板簧兩側(cè)設(shè)置有卷邊并形成通孔，每組減震板簧通過卡扣固定在一起；減震板簧的中間通過中間固定機(jī)構(gòu)與后輪支撐軸連接，減震板簧的前側(cè)通過前側(cè)固定機(jī)構(gòu)與支架連接，減震板簧的后側(cè)通過后側(cè)固定機(jī)構(gòu)與支架連接。

本實(shí)用新型工作時(shí)，操作人員在使用電動(dòng)車載重騎行時(shí)，由于電動(dòng)車后方較重，所以當(dāng)騎行遇到顛簸時(shí)，弓形的減震板簧通過上下變形來抵消遇到的顛簸路況，若干組減震板簧可以較好的過濾顛簸；前側(cè)固定機(jī)構(gòu)和中間固定機(jī)構(gòu)都是不可以移動(dòng)的，而后側(cè)固定機(jī)構(gòu)可以通過前后的移動(dòng)來滿足減震板簧變形量的需求從而實(shí)現(xiàn)較好的減震效果。

本實(shí)用新型的有益效果在于：使用多組板簧減震裝置配合三點(diǎn)支撐結(jié)構(gòu)，極大的延長電動(dòng)車減震裝置的使用壽命，同時(shí)提高使用人員的駕駛舒適性。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，為保證中間固定機(jī)構(gòu)和后輪支撐軸穩(wěn)定的連接；中間固定機(jī)構(gòu)包括上壓板和下壓板，上壓板和下壓板配合減震板簧設(shè)置為弓形，上壓板和下壓板配合設(shè)置有螺栓連接孔，螺栓連接孔設(shè)置有四組并分布在上壓板和下壓板的四周，上壓板上的螺栓連接孔的上方焊接有螺母，一螺栓從下壓板四周的螺栓連接孔穿到上壓板的螺栓連接孔的螺母上。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，為保證后輪支撐軸安裝方便通過拆裝方便；上壓板的中心沿軸向焊接有固定塊，固定塊上焊接有U形卡扣，后輪支撐軸穿過U形卡扣并通過螺栓與U形卡扣固定連接，后輪支撐軸的軸端伸出到上壓板的中間位置。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，為減震板簧能夠正常穩(wěn)定的工作；前側(cè)固定機(jī)構(gòu)為L形并焊接在支架上，前側(cè)固定機(jī)構(gòu)上開設(shè)有螺栓連接孔，前側(cè)固定機(jī)構(gòu)通過螺栓穿過通孔與減震板簧活動(dòng)連接。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，為保證減震板簧具有一定的收縮空間，通過保證螺栓與與鐵套不會(huì)相互摩擦；后側(cè)固定機(jī)構(gòu)包括左支撐板和右支撐板，左支撐板和右支撐板通過兩組螺栓連接固定，每組螺栓上設(shè)置有尼龍?zhí)祝猃執(zhí)壮蕛砂雽ΨQ設(shè)置；尼龍?zhí)淄鈱釉O(shè)置有鐵套，任意一個(gè)鐵套焊接固定在支架上。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，為保證減震板簧工作穩(wěn)定性，并且具有較好減震效果；減震板簧設(shè)置有三組，第一組的左右兩側(cè)設(shè)置有通孔，第二組短于第一組，第三組短于第二組。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，為保證減震板簧具有較好的彈性，減震板簧使用六零硅二錳材料制成。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的主視圖。

圖2為本實(shí)用新型的俯視圖。

圖3為圖1中標(biāo)注9的結(jié)構(gòu)俯視圖。

其中，1后輪、2支架、3前側(cè)固定機(jī)構(gòu)、4后輪支撐軸、5減震板簧、6卡扣、7中間固定機(jī)構(gòu)、8螺栓、9后側(cè)固定機(jī)構(gòu)、10尼龍?zhí)住?1左支撐板、12右支撐板。

具體實(shí)施方式