[實用新型]一種電動汽車雙接口充電系統

有效

• 申請號: 201720378620.8
• 申請日: 2017-04-12
• 公開（公告）號: CN207475212U
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發明（設計）人: 任緒龍;路長國;周開俊;樊登柱;吳煒
• 申請（專利權）人: 南通職業大學
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J7/02;B60L11/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型揭示了一種電動汽車雙接口充電系統，包括電動汽車接口和充電機接頭，所述電動汽車接口包括車輛插座+和車輛插座—，其中車輛插座+內具有直流電源正DC+/交流電源L1、中線N端子、電平臺+端子、通訊信號線+S+端子、通訊信號線+S?端子、接口連接確認+CC1端子、接口連接確認+CC2端子、接口電子鎖；所述車輛插座—內具有直流電源負DC?端子，交流電源L3端子，電平臺—端子，低壓輔助電源正+端子和低壓輔助電源負—端子，接口連接確認?CC1端子、接口連接確認?CC2端子。

技術領域

本實用新型涉及一種電動汽車充電系統，尤其涉及一種電動汽車雙接口充電系統。

背景技術

為了滿足電動汽車快速充電的需求，在汽車上配了直流高壓大電流充電口，一般稱為直流快充接口(直流接口、快充接口)，由在停車場地安裝專用的、固定安裝的、且昂貴的直流充電樁提供直流高壓電源。一般操作是從充電樁上取下充電槍對準汽車的充電接口，實現充電操作，由于直流充電樁要實現快充，故而其充電電纜內部的導電材料很粗，配合其余的信號線等線纜，導致了整個充電電纜連接充電槍很重，而且很粗，過粗的電纜存在彎曲困難，在插入接口時存在操作困難的情況，同時過重的電纜對于力氣較小的人員來說也是負擔，需要使勁提取、拖拽充電槍和插接，容易導致因為操作人員力量不足而充電槍脫手墜落，發生充電槍砸腳和充電槍砸地情況。

此外由于直流充電樁是固定安裝的，并且是昂貴的，為了滿足充電方便的需求，在汽車上同時配了220V交流充電口為小型的車載充電器供電，由于電壓和電流都較小，一般稱為交流慢充接口(交流接口、慢充接口)。為了同時滿足快速和方便的需求，車輛上的接口可以同時實現直流快充和交流慢充。由于我國的這兩個接口只有單獨的標準，因此有直流快充接口和交流慢充接口是相互獨立存在的，整體結構加大。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的缺陷，提供一種電動汽車雙接口充電系統，對汽車充電接口以及配套的充電機結構形式進行更改，采用雙接口形式既不影響充電使用，還可以極大的減小單根充電電纜的粗細及重量，確保了操作人員的安全使用。

為實現上述目的，本實用新型提出如下技術方案：一種電動汽車雙接口充電系統，包括電動汽車接口和充電機接頭，所述電動汽車接口包括車輛插座(+)和車輛插座(-)，其中車輛插座(+)內具有直流電源正(DC+) /交流電源(L1)、中線(N)端子、電平臺(+)端子、通訊信號線(+S+) 端子、通訊信號線(+S-)端子、接口連接確認(+CC1)端子、接口連接確認(+CC2)端子、接口電子鎖(+)；所述車輛插座(-)內具有直流電源負(DC-)端子，交流電源(L3)端子，電平臺(-)端子，低壓輔助電源正(+)端子和低壓輔助電源負(-)端子，接口連接確認(-CC1)端子、接口連接確認(-CC2)端子；上述直流電源正(DC+)端子連接電動汽車內部的車載充電器輸入繼電器和直流充電繼電器，中線(N)端子連接車載充電器，直流電源負(DC-)端子連接(車載充電器輸入繼電器和)直流充電繼電器，電平臺(+)端子和電平臺(-)端子連接車輛電平臺，低壓輔助電源正(+)端子和低壓輔助電源負(-)端子分別與低壓蓄電池的正極和負極相連。其余端子連接電動汽車內部的控制裝置。

作為優選，所述充電機接頭為直流充電機接頭時，包括第一車輛插頭(+) 和第二車輛插頭(-)，其中第一車輛插頭(+)內具有直流電源正(DC+)端子、接地線(+)端子、通信信號線(+S+)端子、通信信號線(+S-)端子、接口連接確認(+CC1)端子、接口連接確認(+CC2)端子；第二車輛插頭(-)內具有直流電源負(DC-)，接地線(-)端子，低壓輔助電源正(+)端子和低壓輔助電源負(-)端子，接口連接確認(-CC1)端子、接口連接確認(-CC2) 端子、接口電子鎖(-)，其中車輛插頭(+)與車輛插座(+)插配，車輛插頭(-)與車輛插座(-)插配。