[實用新型]一種電動汽車分布式配電系統

有效

• 申請號: 201720377907.9
• 申請日: 2017-04-11
• 公開（公告）號: CN207311124U
• 公開（公告）日: 2018-05-04
• 發明（設計）人: 楊文宏;周欣;楊文元
• 申請（專利權）人: 楊文宏;周欣;楊文元
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L3/04;B60L11/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及電動汽車配電系統領域，尤其涉及一種電動汽車配電系統分布式管理。

背景技術

隨著電動汽車的網絡化和智能化發展，越來越多的電子設備被應用到電動汽車上，例如電機驅動系統控制單元等。另外電動汽車上所安裝的輔助電氣設備，包括儀表盤、空調、喇叭、雨刮器等。大量電子設備的應用，導致電動汽車發生故障的概率增加。電動汽車發生的故障多為短路、過流，極易引發電動汽車自燃事故。

當電動汽車發生故障時，如果汽車能夠自動切除故障點，實現故障用電設備的隔離，將極大地避免故障演變為自燃事故。因此設計一種電動汽車分布式配電系統，簡化電動汽車供電網絡，同時能夠自動切除故障點，進一步提高電動汽車的安全性。

實用新型內容

為了提高電動汽車的安全性，本實用新型的目的是提供一種運行可靠、便于維修、易于實現，可使電動汽車在運行過程中得到監控和保護的分布式配電系統。

本實用新型提供一種電動汽車分布式配電系統，主要包括有整車控制系統、遙控配電箱P1、遙控配電箱P2；所述整車控制系統監測和控制充電器、蓄電池、DC/DC 電源變換器、遙控配電箱P1和P2；所述遙控配電箱P1接收來自于蓄電池和DC/DC 電源變換器的電源，通過內部分配向電動機等汽車前端用電設備供電；所述遙控配電箱P2接收來自于蓄電池的電源，通過內部分配向尾燈、空調等汽車后端用電設備供電。

該分布式配電系統能夠實時監測和控制電動汽車用電情況，合理分配負載用電，對故障用電設備進行及時隔離，保障電動汽車的安全。

優選的，所述整車控制系統通過監測和控制充電器，對蓄電池進行充電，所述電池管理系統通過通訊將蓄電池狀態信息上傳到整車控制系統，所述整車控制系統通過邏輯控制方程，對蓄電池進行保護。

優選的，所述整車控制系統在當車載用電設備發生過流、過壓等故障時，通過硬線以及通訊可以對遙控配電箱P1和P2進行控制，實時切斷故障負載的供電，實現故障負載的隔離，保證汽車主要用電設備的正常工作。

優選的，所述遙控配電箱P1和P2包括高壓繼電器、熱斷路器、固態功率控制模塊、霍爾傳感器。所述遙控配電箱P1和P2通過接收整車控制系統的指令，控制高壓繼電器分配汽車電源以及隔離故障用電設備，并通過熱斷路器、固態功率控制模塊實現用電設備的保護。

優選的，所述的一種電動汽車分布式配電系統，其特征在于，所述遙控配電箱 P1和P2分別安裝在電動汽車的前端和后端。所述遙控配電箱P1和P2根據汽車用電設備的功耗以及車上位置，分配用電設備配電開關器件，簡化電動汽車供電網絡，減少供電線纜重量，優化供電線纜布局。

本實用新型一種電動汽車分布式配電系統，能夠實時監測和控制電動汽車的用電情況，及時隔離故障用電設備，運行可靠且易于實現。

本實用新型一種電動汽車分布式配電系統，將車載設備按照用電需求進行分配，簡化了電動汽車供電網絡，同時也減少了供電線纜重量，達到優化線纜布局的目的。

本實用新型一種電動汽車分布式配電系統，所述遙控配電箱中所涉及到的固態功率控制模塊均為通用化設計，方便進行售后維修。

附圖說明

圖1為根據本實用新型實施例的、電動汽車分布式配電系統的結構圖。

圖2為根據本實用新型實施例的、電動汽車分布式配電系統的原理框圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型進行更全面的說明，其中說明本實用新型的示例性實施例。

如圖1所示，一種電動汽車分布式配電系統包括有整車控制系統、遙控配電箱 P1、遙控配電箱P2。其中，所述整車控制系統通過監測充電器，對蓄電池進行充電；所述整車控制系統與電池管理系統進行雙向通訊，監測和控制DC/DC電源變換器，輸出所需要的直流電源；所述遙控配電箱P1接收來自于蓄電池和DC/DC電源變換器的電源，通過內部分配向電動機等用電設備供電；所述遙控配電箱P2接收來自于蓄電池的電源，通過內部分配向尾燈、空調等用電設備供電。

如圖2所示，在對電動汽車進行充電時，整車控制系統切斷車載用電設備的供電，監測輸入電源的相序、電源質量以及充電時間，對蓄電池充電過程進行監測和保護。當充電過程中，充電器或者電源發生故障時，整車控制系統可快速將故障部分切除。