[實用新型]一種減震可調輪轂

有效

• 申請號: 201720372602.9
• 申請日: 2017-04-11
• 公開（公告）號: CN206841074U
• 公開（公告）日: 2018-01-05
• 發明（設計）人: 章躍飛
• 申請（專利權）人: 永康市躍飛車輪有限公司
• 主分類號: B60B27/06
• 分類號: B60B27/06;F16F15/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及輪轂技術領域，尤其涉及一種減震可調輪轂。

背景技術

輪轂又叫輪圈、鋼圈、轱轆、胎鈴，是輪胎內廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。輪轂根據直徑、寬度、成型方式、材料不同種類繁多。如今，隨著生活水平的提高，我國汽車數量直線上升,汽車行駛時，常因路況不好而使得汽車顛簸，使車內的人感覺不舒適，嚴重的顛簸甚至導致車禍。因此，設計一種避震效果比較好的輪轂是必須的。就目前社會而言，大多數輪轂的減震效果都是確定的，不會改變，所以在某些特別糟糕的路段時，減震效果就會大大折扣。

實用新型內容

針對現有現象的存在，本實用新型的目的在于提供一種結構設計簡單、合理的減震可調輪轂，專門針對汽車輪轂減震方面的問題，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種減震可調輪轂，其特征在于：包括外輪轂、內輪轂、底座、頂座以及減震桿，所述的外輪轂與內輪轂之間通過均勻分布的八組減震結構連接，所述底座固定在內輪轂上，所述減震桿由外桿、內桿組成，所述減震桿外桿固定于底座上，所述減震桿外桿中間設置有通孔，所述通孔內設置有彈簧一，所述彈簧一一端與底座固定，且其另一端連接減震桿內桿底端，所述減震桿內桿與外桿構成活塞結構，所述減震桿內桿下半部分表面光滑，且其上半部分表面上設置有螺紋，所述減震桿內桿上設置有螺母和彈簧二，所述彈簧二一端與螺母連接，且其另一端與頂座連接，所述頂座一端固定在外輪轂內側上。

通過采用上述技術方案，外輪轂與內輪轂之間通過均勻分布的八組由減震桿和彈簧組成的減震結構連接，能均勻分攤輪轂所受到的壓力，避免輪轂長時間局部受力損壞輪轂；減震桿內設置有彈簧，具有伸縮調節的作用，當將螺母擰到減震桿內桿上半部分具有螺紋表面時，減震桿內桿上的彈簧被螺母和頂座壓縮在減震桿內桿的上半部分，不起作用，此時只有減震桿內部的彈簧起作用，起到了一個復位減震作用；當將螺母擰到減震桿內桿下半部分時，由于減震桿內桿下半部分表面光滑，螺母直接滑落在減震桿外桿上，減震桿內桿上的彈簧不被壓縮，開始起作用，此時減震桿內部的彈簧也起作用，所以兩個彈簧起到了雙重復位減震作用。在汽車運行的過程中，當汽車長時間行駛在道路較好的路段時，可以將螺母擰到減震桿內桿上半部分，此時只有減震桿內部的彈簧起作用，當長時間使用后，減震桿內部的彈簧損壞，可以將螺母擰到減震桿內桿下半部分，此時減震桿內桿上的彈簧開始起作用，延長了輪轂的使用壽命；當汽車長時間行駛在道路不好的路段時，可以將螺母擰到減震桿內桿下半部分，此時減震桿內桿上的彈簧開始起作用，減震桿內部的彈簧也起作用，實現了雙重減震，不斷的復位緊壓，使汽車更好的達到減震的效果。

作為優選：所述減震桿內桿上設置的螺母采用六角自鎖防松螺母。

作為優選：所述頂座與外輪轂固定的一端面積大于頂座另一端的面積。

通過采用上述技術方案，減震桿內桿上設置的螺母采用六角自鎖防松螺母，當將螺母擰到減震桿內桿上半部分，此時減震桿內桿上的彈簧被壓縮，六角自鎖防松螺母可以有效地避免長時間后螺母自己的松動現象；頂座與外輪轂固定的一端面積大于頂座另一端的面積，是為了能夠更好的將輪轂內的壓力分散到外輪轂上，延長輪轂的使用壽命。

本實用新型的優點在于：1.輪轂能均勻分攤所受到的壓力，避免輪轂長時間局部受力損壞輪轂；2.兩個彈簧可以同時使用，也可分別使用，同時使用時減震效果更好，分開使用能延長輪轂的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型一種減震可調輪轂的結構示意圖。

具體實施方式

參照圖1本實用新型一種減震可調輪轂做進一步說明。

一種減震可調輪轂，其特征在于：包括外輪轂1、內輪轂2、底座3、頂座4以及減震桿，所述的外輪轂1與內輪轂2之間通過均勻分布的八組減震結構連接，所述底座3固定在內輪轂2 上，所述減震桿由外桿6、內桿5組成，所述減震桿外桿6固定于底座3上，所述減震桿外桿6 中間設置有通孔，所述通孔內設置有彈簧一8，所述彈簧一8一端與底座3固定，且其另一端連接減震桿內桿5底端，所述減震桿內桿5與外桿6構成活塞結構，所述減震桿內桿5下半部分表面光滑，且其上半部分表面上設置有螺紋，所述減震桿內桿5上設置有螺母9和彈簧二7，所述彈簧二7一端與螺母9連接，且其另一端與頂座4連接，所述頂座4一端固定在外輪轂1內側上。