[實用新型]一種用于燃氣輪機的短路試驗系統

有效

• 申請號: 201720369195.6
• 申請日: 2017-04-10
• 公開（公告）號: CN206594244U
• 公開（公告）日: 2017-10-27
• 發明（設計）人: 徐振陽;張鑫;甘園林;李京;王彤;王國冕;崔新育
• 申請（專利權）人: 北京京豐燃氣發電有限責任公司
• 主分類號: G01R31/00
• 分類號: G01R31/00
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司11212
• 代理人: 楊立,姜海榮

技術領域

本實用新型涉及燃氣發電領域，尤其涉及一種用于燃氣輪機的短路試驗系統。

背景技術

當燃氣輪機的短路試驗系統大修、發變組保護裝置改造后，都需要進行短路試驗，以驗證發電機和短路試驗系統參數、保護裝置參數是否正確。

現有的燃氣輪機短路試驗系統在進行短路試驗時，根據傳統的試驗方法，需要將勵磁變壓器高壓側斷開，接引至廠用6kV臨時電源，通過勵磁變壓器提供試驗時需要的勵磁電流。在進行短路試驗時具有涉及措施較多，參與的運行維護人員較多，安全風險較高的缺點，而且在做斷開、恢復高壓側接線時，由于沒有明顯斷開點，機組必須停機才能進行，對燃氣輪機來說需要一次啟停機過程，因此，短路試驗系統試驗前安全措施及試驗后措施恢復都需要時間，根據經驗需要至少6個小時(做措施需要3個小時左右，燃氣機組再次啟動間隔要求2小時，啟停過程各需0.5小時)，導致實驗試驗過于漫長，增加試驗的人力、物資成本。

同時，因短路試驗是在機組額定轉速情況下進行的，機組空載運行需要耗費大量的天然氣，空載時所耗天然氣大約是額定負荷時的四分之一，以400MW燃氣-蒸汽聯合循環機組為例，空載時所耗天然氣約20000Nm³/h，天然氣工業氣價按2.30元/Nm³計算，機組空載時每小時燃料成本約4.6萬元，導致試驗成本過高。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術的不足，提供一種用于燃氣輪機的短路試驗系統。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：

一種用于燃氣輪機的短路試驗系統，包括：依次連接的啟動勵磁電源開關、啟動勵磁變壓器、啟動勵磁刀閘、勵磁開關和功率單元，所述功率單元還分別與勵磁調節器和轉子線圈連接，所述勵磁調節器還與發電機連接作為輸出端，所述轉子線圈為所述發電機提供工作磁場。

本實用新型的有益效果是：本實用新型提供的一種用于燃氣輪機的短路試驗系統，在進行短路試驗時不需要斷開勵磁變壓器高壓側引接臨時電源，操作簡單且安全性高，與傳統的燃氣輪機短路試驗系統相比，可以節約3個小時左右的試驗時間，另外在進行勵磁空載試驗、發變組短路試驗后，能快速恢復正常運行方式，然后進行機組并網，如果有勵磁動態試驗，還可以實現試驗不間斷進行，同時，當節約3個小時左右的試驗時間時，可以節約13.8萬元成本，具有節能減排、經濟效益高、試驗效率高和實用性強的優點。

在上述技術方案的基礎上，本實用新型還可以做如下改進。

進一步，所述啟動勵磁電源開關連接有廠用6kV電源。

進一步，所述勵磁調節器還連接有電流互感器，所述電流互感器為所述勵磁調節器提供互感電流，所述勵磁調節器和所述發電機之間通過電壓互感器連接，所述電壓互感器為所述所述勵磁調節器提供互感電壓。

進一步，所述功率單元和所述轉子線圈之間連接有220V的直流電源。

進一步，所述發電機和所述輸出端之間還依次連接有發電機出口開關和主變壓器。

進一步，在所述發電機出口開關和所述發電機之間還連接有靜態變頻啟動模塊。

進一步，所述靜態變頻啟動模塊包括依次連接的SFC電源開關和SFC單元，所述SFC單元在所述發電機出口開關的下口與所述發電機出線連接。

進一步，所述SFC電源開關連接有廠用6kV電源。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的一種用于燃氣輪機的短路試驗系統的結構框架圖；

圖2為本實用新型另一實施例提供的一種用于燃氣輪機的短路試驗系統的結構圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。

如圖1所示，為本實用新型實施例提供的一種用于燃氣輪機的短路試驗系統的結構框架圖，該系統包括：依次連接的啟動勵磁電源開關101、啟動勵磁變壓器102、啟動勵磁刀閘103、勵磁開關104和功率單元105，功率單元105還分別與勵磁調節器106和轉子線圈107連接，勵磁調節器106還與發電機108連接作為輸出端，轉子線圈107為發電機108提供工作磁場。