[實用新型]一種抗開裂的車輪

有效

• 申請號: 201720352840.3
• 申請日: 2017-04-06
• 公開（公告）號: CN206703836U
• 公開（公告）日: 2017-12-05
• 發明（設計）人: 鄧子龍;區照荷;常忠
• 申請（專利權）人: 佛山市南海安馳鋁合金車輪有限公司
• 主分類號: B60B21/00
• 分類號: B60B21/00;B60B21/02
• 代理公司: 廣州科粵專利商標代理有限公司44001
• 代理人: 譚健洪,莫瑤江

技術領域

本實用新型涉及一種抗開裂的車輪。

背景技術

車輪是固定輪胎內緣、支持輪胎并與輪胎共同承受負荷的剛性輪。也將組合在一起的輪胎、輪輞與輪輻統稱車輪。輪輞俗稱輪圈，是在車輪上周邊安裝和支撐輪胎的部件。輪輞的常見形式主要有兩種：深槽輪輞和平底輪輞。

目前市場上車輪的輪輞外圈都是采用外側面為臺階的后輪緣設計，車輪在高速行駛中，主要受力方式是法蘭盤通過輪輻支撐輪輞；但當由于地面不平或拐彎時加大扭矩，會使得輪輞承受較大的載荷沖擊，應力分散集中到最薄弱的后輪緣的外側面的臺階處，此時后輪緣處最容易出現裂痕而開裂。目前用于小型車的小型鋁輪因為輪輞寬度較窄，發生后輪緣處開裂的幾率較低；而用于大型車的大型鋁輪，其輪輞寬度達到9英寸以上的，如果大型鋁輪的輪輞外圈采用現有的設計，發生后輪緣處開裂的幾率較高。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種抗開裂的車輪，以提高車輪后輪緣處的受力性能，降低后輪緣處開裂的幾率。

為實現上述目的，本實用新型采取的技術方案是：

一種抗開裂的車輪，包括后輪緣、后輪緣凸峰、平底輪輞、前輪緣凸峰和前輪緣，所述的后輪緣、后輪緣凸峰、平底輪輞、前輪緣凸峰和前輪緣依次首尾連接，所述后輪緣的外側面為斜面，平底輪輞的外圈面上設有沿周向凸起的加強筋。

本實用新型車輪將后輪緣的外側面設為斜面，使輪輞外圈為一體式結構，從而增大后輪緣的受力面積，使后輪緣受到的應力均勻分布，避免發生開裂；而在平底輪輞的外圈面上設有沿周向凸起的加強筋，特別對于寬度達到9英寸以上的輪輞，可以增強輪輞的支撐剛度和強度，從而避免輪輞兩側的輪緣受到過大力矩而發生開裂。

作為本實用新型的一種改進，所述加強筋的數量為兩圈，兩圈加強筋并排相隔開地設置，加強筋與輪輞外圈面的交界處為圓滑過渡面，加強筋的外表面為圓弧面。并排設置的兩圈加強筋可以起到平衡穩定作用。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：

本實用新型改善車輪后輪緣處的受力情況，使后輪緣受到的應力均勻分布，避免發生開裂，降低輪緣處開裂的幾率；而在平底輪輞的外圈面上設有沿周向凸起的加強筋，對寬度達到9英寸以上的輪輞，可以增強輪輞的支撐剛度和強度，從而避免輪輞兩側的輪緣受到過大力矩而發生開裂。

附圖說明

圖1為現有技術車輪的剖視圖；

圖2圖1中車輪的輪輞的示意圖；

圖3為本實用新型抗開裂的車輪的輪輞的示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明?？梢岳斫獾氖?，此處所描述的具體實施例僅僅用于解釋本實用新型，而非對本實用新型的限定。另外還需要說明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與本實用新型相關的部分而非全部內容。

如圖1和圖2所示，為現有技術的車輪結構，其包括后輪緣11、后輪緣凸峰12、平底輪輞13、前輪緣凸峰14、前輪緣15、輪輻16和法蘭17，后輪緣11、后輪緣凸峰12、平底輪輞13、前輪緣凸峰14、前輪緣15依次首尾連接，輪輻16的一端連接法蘭17，另一端連接前輪緣15而形成輪盤面，所示后輪緣11的外側面為臺階面111。

實施例

請參照圖1，一種抗開裂的車輪，其包括后輪緣21、后輪緣凸峰22、平底輪輞23、前輪緣凸峰24和前輪緣25，所述的后輪緣21、后輪緣凸峰22、平底輪輞23、前輪緣凸峰24和前輪緣25依次首尾連接，所述后輪緣21的外側面為斜面211，平底輪輞23的外圈面上設有沿周向凸起的加強筋26。

本實用新型車輪將后輪緣的外側面設為斜面，使輪輞外圈為一體式結構，從而增大后輪緣的受力面積，使后輪緣受到的應力均勻分布，避免發生開裂；而在平底輪輞的外圈面上設有沿周向凸起的加強筋，特別對于寬度達到9英寸以上的輪輞，可以增強輪輞的支撐剛度和強度，從而避免輪輞兩側的輪緣受到過大力矩而發生開裂。

在本實施例中，所述加強筋26的數量為兩圈，兩圈加強筋26并排相隔開地設置，加強筋26與輪輞外23圈面的交界處為圓滑過渡面27，加強筋26的外表面為圓弧面28。并排設置的兩圈加強筋可以起到平衡穩定作用。

綜上所述，本實用新型通過將后輪緣的外側面設為斜面，再在平底輪輞的外圈面上設有沿周向凸起的加強筋，本實用新型與現有技術相比具有以下優點：

1、使輪輞外圈為一體式結構，從而增大后輪緣的受力面積，使后輪緣受到的應力均勻分布，避免發生開裂；