[實用新型]電動客車的R290空調系統

有效

• 申請號: 201720352622.X
• 申請日: 2017-04-06
• 公開（公告）號: CN206626847U
• 公開（公告）日: 2017-11-10
• 發明（設計）人: 葛琪林
• 申請（專利權）人: 上海加冷松芝汽車空調股份有限公司
• 主分類號: F25B13/00
• 分類號: F25B13/00;B60H1/22
• 代理公司: 上海翼勝專利商標事務所(普通合伙)31218
• 代理人: 翟羽,曾人泉

技術領域

本實用新型涉及大巴空調設計與制造技術領域，尤其涉及電動客車空調系統的設計與制造，具體的是一種電動客車的R290空調系統。

背景技術

電動客車的R290空調系統是指使用R290制冷劑的空調系統。R290，又稱“丙烷”或“冷煤”，其溫室效應指數GWP=20。

當空調系統進行制冷時，R407C制冷劑經蒸汽壓縮式壓縮機后成為高溫高壓的氣態制冷劑，此時，制冷劑的溫度一般為80℃，壓力一般為1.9MPa；高溫高壓的氣態制冷劑隨后進入冷凝器，通過冷凝器與室外空氣的換熱，從而冷凝成為低溫高壓的液態制冷劑，此時制冷劑的溫度一般為40℃，壓力一般也為1.9MPa；隨后，高壓液態制冷劑經過干燥過濾器以及膨脹閥節流，從而成為低溫低壓的氣液混合態制冷劑。此時制冷劑的溫度一般為9℃，壓力一般為0.75MPa，干度一般為0.25；隨后，氣液混合態制冷劑進入蒸發器，通過蒸發器與車內空氣的換熱，從而對車內空氣進行冷卻；成為低溫低壓的氣態制冷劑返回到蒸汽壓縮式壓縮機中開始再次循環。

當需要對車內空氣進行加熱時，則通過空調系統中的四通換向閥的切換使R407C制冷劑與上述“制冷”過程逆向流動，從而達到制熱的目的。

雖然R407C制冷劑的制冷與制熱能效比能達到較為令人滿意的水平，但是，由于R407C制冷劑具有較高的溫室效應指數（GWP=1980），即不環保，所以，在人們日益注重環境保護的今天，R407C制冷劑終究會被淘汰。反之，以CO₂（溫室效應指數GWP=1）、R290（又稱“丙烷”或“冷煤”，其溫室效應指數GWP=20）為代表的自然制冷劑卻越來越受到人們的關注。采用CO₂制冷劑的空調系統（即：CO₂空調系統）也會用到壓縮機、蒸發器以及節流裝置。但是，由于CO₂制冷劑具有較低的臨界溫度（32℃），因此常規的冷凝器在CO₂跨臨界的空調系統中是無法應用的，需要使用空氣冷卻器以及回熱器。同時，由于使用CO₂空調系統的能效比較低，要比常規空調系統低25%左右，因此，CO₂空調系統往往需要使用膨脹機來替代膨脹閥進行能效比的提升。而目前涉及膨脹機的核心技術僅掌握在少數外企手中，我們很難做到，且膨脹機體積龐大，價格昂貴，市場應用很難。

而R290空調系統在結構上與R407C空調系統類似，但是，由于R290制冷劑的溫室效應指數（GWP=20）遠遠低于R407C制冷劑的溫室效應指數（GWP=1980），因此，在人們日益關注環境保護的大環境下，用R290空調系統取代R407C空調系統將是電動客車空調的發展趨勢。但是，由于“丙烷”具有可燃性，如果將之直接用于電動客車空調系統的話會具有一定的危險性，因此，要在結構上規避“丙烷”的負面影響。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述不足，提供一種電動客車的R290空調系統，它采用三個腔體分別設置蒸汽壓縮式壓縮機、冷凝器和蒸發器，并在冷凝器和蒸發器的進出口處分別設置電磁閥，在相關腔體內設置排氣扇，可有效防止R290制冷劑的泄露和對可能泄露的R290制冷劑進行處理，使安全應用R290空調系統成為可能，能為電動客車提供一種實用的、環保的空調系統。

為實現上述的目的，本實用新型采用了以下技術方案。

一種電動客車的R290空調系統，其特征在于，含有第一腔體、第二腔體和第三腔體，在所述第一腔體內設有蒸汽壓縮式壓縮機、壓縮機腔排氣扇、四通換向閥和第一濃度檢測儀；在所述第二腔體內設有第一電磁閥、冷凝器、第二電磁閥和第二濃度檢測儀：在冷凝器的進口處設置第一電磁閥，出口處設置第二電磁閥，在第一腔體的側壁設置壓縮機腔排氣扇；在所述第三腔體內設有膨脹閥、第三電磁閥、蒸發器腔排氣扇、蒸發器、第四電磁閥和第三濃度檢測儀：在蒸發器的進口處設置第三電磁閥，出口處設置第四電磁閥，在第三腔體的側壁設置蒸發器腔排氣扇；第一腔體內的蒸汽壓縮式壓縮機通過所述四通換向閥一路與第二腔體內的第一電磁閥管接，另一路與第三腔體內的第四電磁閥管接；第二腔體內的第二電磁閥則與第三腔體內的膨脹閥管接，實現三個腔體之間的連接；在三個腔體之外設置一個獨立的蜂鳴器，所述第一濃度檢測儀、第二濃度檢測儀和第三濃度檢測儀與所述蜂鳴器連接。

進一步，所述蒸汽壓縮式壓縮機采用一臺或多臺壓縮機。

進一步，所述蒸汽壓縮式壓縮機為全封閉或半封閉型壓縮機，或立式或臥式壓縮機。