[實(shí)用新型]鐵路軌距尺檢定器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720346188.4
• 申請(qǐng)日: 2017-04-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206740108U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-12-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 高軍
• 主分類號(hào): G01B21/16
• 分類號(hào): G01B21/16
• 代理公司: 沈陽(yáng)亞泰專利商標(biāo)代理有限公司21107
• 代理人: 郭元藝

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬鐵路專用計(jì)量器具領(lǐng)域，尤其涉及一種鐵路軌距尺檢定器。

背景技術(shù)

鐵路軌距尺檢定器（以下簡(jiǎn)稱檢定器）是用于檢定標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路軌距尺（以下簡(jiǎn)稱軌距尺）的一種全數(shù)顯專用檢具。檢定器可在對(duì)軌距尺要求的軌距和超高全量程范圍內(nèi)對(duì)檢定規(guī)程規(guī)定的各檢測(cè)點(diǎn)進(jìn)行檢定。

目前，行業(yè)內(nèi)生產(chǎn)制作的檢定器軌距測(cè)量部分結(jié)構(gòu)型式主要分為兩種。一種為活動(dòng)測(cè)量塊走行部分采用精密絲杠導(dǎo)軌傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，將活動(dòng)測(cè)量塊與絲母和導(dǎo)軌滑塊連結(jié)起來(lái)，通過(guò)調(diào)整手輪轉(zhuǎn)動(dòng)絲杠即可實(shí)現(xiàn)活動(dòng)測(cè)量塊的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。另外一種為活動(dòng)測(cè)量塊走行部分采用鏈條導(dǎo)軌傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，將活動(dòng)測(cè)量塊與鏈條和導(dǎo)軌滑塊連結(jié)起來(lái)，通過(guò)調(diào)整手輪使鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)鏈條傳動(dòng)即可實(shí)現(xiàn)活動(dòng)測(cè)量塊的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。上述結(jié)構(gòu)型式主要依賴于精密絲杠及導(dǎo)軌的精度來(lái)保證軌距測(cè)量機(jī)構(gòu)的走行及位置精度，因此在軌距示值誤差分析中存在由精密絲杠和導(dǎo)軌誤差引入的測(cè)量不確定度。此外，在進(jìn)行（1410mm～1470mm）全量程范圍內(nèi)各測(cè)量點(diǎn)檢定操作時(shí)，只能通過(guò)不停旋轉(zhuǎn)手輪來(lái)實(shí)現(xiàn)，既給檢定人員帶來(lái)較大的工作量，同時(shí)也降低了整體檢定作業(yè)的效率。

目前，行業(yè)內(nèi)生產(chǎn)制作的檢定器的軌距測(cè)量部分顯示裝置主要為數(shù)顯容柵標(biāo)尺。具體結(jié)構(gòu)型式皆為將其動(dòng)?xùn)艍K固定在檢定器上,將標(biāo)尺與活動(dòng)測(cè)量塊相連結(jié)，并隨之往復(fù)移動(dòng)。此種結(jié)構(gòu)型式主要依賴于數(shù)顯標(biāo)尺的顯示精度來(lái)保證檢定器軌距測(cè)量機(jī)構(gòu)的讀數(shù)精度，因此在軌距示值誤差分析中存在由數(shù)顯標(biāo)尺顯示誤差引入的測(cè)量不確定度。此外，以數(shù)顯標(biāo)尺作為顯示裝置的檢定器在進(jìn)行檢定時(shí)，為驗(yàn)證數(shù)顯標(biāo)尺的顯示精度，必須對(duì)軌距全量程范圍內(nèi)各測(cè)量點(diǎn)的示值誤差進(jìn)行逐一檢定，對(duì)計(jì)量檢定人員來(lái)說(shuō)工作量較大。

目前，行業(yè)內(nèi)生產(chǎn)制作的正弦原理復(fù)現(xiàn)超高值檢定器，大部分復(fù)現(xiàn)比例為1:1，超高升降機(jī)構(gòu)動(dòng)力部分皆采用電動(dòng)推桿驅(qū)動(dòng)。采用電動(dòng)推桿驅(qū)動(dòng)，會(huì)造成當(dāng)檢定器超高升降部分坐落于塊規(guī)頂端后，電動(dòng)推桿會(huì)始終對(duì)升降部分支撐體產(chǎn)生推力或拉力，從而導(dǎo)致升降部分與超高復(fù)現(xiàn)塊規(guī)無(wú)法密貼或檢定器活動(dòng)架產(chǎn)生撓性形變最終導(dǎo)致兩測(cè)量塊零位共面性超差。

現(xiàn)有正弦原理復(fù)現(xiàn)超高值檢定器超高升降部分支撐結(jié)構(gòu)都采用方管或槽形鋼。由于上端部超高升降機(jī)構(gòu)運(yùn)用了杠桿原理，造成整個(gè)上端部支撐結(jié)構(gòu)體沿杠桿支點(diǎn)兩側(cè)發(fā)生不同程度的撓性形變，即產(chǎn)生了“扁擔(dān)效應(yīng)”。從而導(dǎo)致與支撐結(jié)構(gòu)連結(jié)的活、固測(cè)量塊的高度差和兩測(cè)量塊的零位共面性發(fā)生較大變化，影響檢定器的測(cè)量準(zhǔn)確度和穩(wěn)定性。

當(dāng)前，行業(yè)內(nèi)生產(chǎn)制造的檢定器在傾角功能實(shí)現(xiàn)方面皆采用在活動(dòng)、固定測(cè)量塊上面墊加2?墊塊的方式。此種方式是將2?墊塊浮加在活動(dòng)、固定測(cè)量塊上，兩墊塊相對(duì)于測(cè)量塊的安放位置不可能完全一致，從而有可能在軌距尺檢定過(guò)程中導(dǎo)致其兩端傾斜角度產(chǎn)生較大偏差，影響最終測(cè)量結(jié)果。其次此種方式造成每檢一把尺都要進(jìn)行一次2?墊塊上下操作，既增加了計(jì)量檢定人員的工作量又極大的影響了軌距尺檢定的作業(yè)效率。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處而提供一種可提高檢定器軌距測(cè)量部分量值傳遞的穩(wěn)定性，保證鐵路軌距尺的軌距測(cè)量精準(zhǔn)度，整體檢定作業(yè)效率高的鐵路軌距尺檢定器。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的。

鐵路軌距尺檢定器包括固定梁及活動(dòng)架；所述活動(dòng)架置于固定梁之上；在所述固定梁與活動(dòng)架之間垂直固定設(shè)有升降轉(zhuǎn)動(dòng)軸；在所述活動(dòng)架的兩端分別固定設(shè)有第一測(cè)量模塊單元及第二測(cè)量模塊單元；所述第一測(cè)量模塊單元包括活端支撐座、活測(cè)塊走形軌道、軌距復(fù)現(xiàn)值塊規(guī)、活動(dòng)測(cè)量塊及軌距限位件；所述活動(dòng)測(cè)量塊與活端支撐座橫向滑動(dòng)相接；所述活測(cè)塊走形軌道設(shè)于活端支撐座之上；所述軌距限位件設(shè)于活端支撐座一端；所述軌距復(fù)現(xiàn)值塊規(guī)置于活動(dòng)測(cè)量塊與軌距限位件之間；所述第二測(cè)量模塊單元包括超高定位座及固定測(cè)量塊；所述固定測(cè)量塊水平固定設(shè)于超高定位座之上；在所述固定梁的一端橫向固定設(shè)有塊規(guī)承臺(tái)；所述塊規(guī)承臺(tái)與超高定位座相對(duì)應(yīng)。

作為一種優(yōu)選方案，本實(shí)用新型所述軌距復(fù)現(xiàn)值塊規(guī)可采用六面體、柱體、球體或錐體等結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型所述活動(dòng)架可采用橋型結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型所述軌距復(fù)現(xiàn)值塊規(guī)的長(zhǎng)度依檢定規(guī)程采用6種不同幾何參數(shù)。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型所述活動(dòng)測(cè)量塊或固定測(cè)量塊可采用正弦規(guī)結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型所述活動(dòng)架支點(diǎn)兩側(cè)力臂長(zhǎng)度比例為3:7。