[實用新型]一種無級變速器的油缸密封安裝結構

有效

• 申請號: 201720340023.6
• 申請日: 2017-03-31
• 公開（公告）號: CN206682239U
• 公開（公告）日: 2017-11-28
• 發明（設計）人: 呂恩利;鄧若玲;王昱;郭嘉明;曾志雄;黃浩;樂強生;陳明林
• 申請（專利權）人: 華南農業大學
• 主分類號: F16H9/14
• 分類號: F16H9/14;F16H57/029
• 代理公司: 廣東廣信君達律師事務所44329
• 代理人: 楊曉松

技術領域

本實用新型屬于變速器設備技術領域，尤其是指一種無級變速器的油缸密封安裝結構。

背景技術

目前，隨著小轎車越來越普遍，人們對轎車的舒適性要求也越來越高，而變速器作為發動機動力傳輸必不可少的設備，其動力的傳動穩定性較大地影響小轎車的舒適性。目前車輛上用的變速器普遍有兩種，一種是自動變速器，該種變速器對速度變化的反應較慢，換擋頻繁，且操作困難；另一種是無級變速器，其變速器體積小、傳動效率高且操作方便，但是，這種變速器的第一活塞與壓力缸之間的密封圈在第一活塞滑動的過程中容易出現磨損，使用壽命低，而導致壓力油泄露的情況，極大地影響了無級變速器的性能、工作可靠性和使用壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的在于解決現有無級變速器的第一活塞與壓力缸之間的密封圈在第一活塞滑動的過程中容易出現磨損，使用壽命低，而導致壓力油泄露的問題，提供一種結構簡單、耐磨損和使用壽命高的油缸密封安裝結構。

本實用新型的目的可采用以下技術方案來達到：

一種無級變速器的油缸密封安裝結構，包括殼體和設于殼體內的主動輪組、從動輪組、第一密封圈和第二密封圈，所述主動輪組的動力輸入端與汽車發動機的輸出軸固定連接；所述主動輪組通過傳送帶與所述從動輪組的動力輸入端連接；所述主動輪組包括轉軸和安裝于轉軸上的主動錐盤、分離缸缸體、第一活塞以及壓力缸缸體，所述主動錐盤、分離缸缸體和壓力缸缸體固定于所述轉軸上，所述第一活塞可滑動安裝于所述分離缸缸體內，且所述第一活塞的外側面和內側面分別與所述分離缸缸體的內側面和壓力缸缸體的外側面相頂壓；所述第一密封圈和第二密封圈設于所述第一活塞的內側面與分離缸缸體之間；所述分離缸缸體上開有環形凹槽，所述第一密封圈和第二密封圈安裝于環形凹槽內；所述第一密封圈內部開有環形槽，所述環形槽上開有與貫穿第一密封圈的切口，所述第二密封圈通過切口安裝于所述環形槽內；所述環形槽的尺寸大于所述第二密封圈的尺寸；所述第一密封圈的側面與所述環形凹槽的內壁相頂壓，所述第一密封圈的上、下端分別設有第一凸臺和第二凸臺，所述第一凸臺頂壓所述第一活塞的內側面，所述第二凸臺頂壓所述環形凹槽的底面；在第一活塞滑動時，第一凸臺和第二凸臺被擠壓入兩側的空腔內。

進一步地，所述第一凸臺和第二凸臺的邊角為倒角，所述環形槽內的連接角為倒角。

作為一種優選的方案，所述第一密封圈的橫截面為矩形結構，所述第一密封圈的上、下端分別設有第一凸臺和第二凸臺，所述第一凸臺頂壓所述第一活塞的內側面，所述第二凸臺頂壓所述環形凹槽的底面；在第一活塞滑動時，第一凸臺和第二凸臺被擠壓入兩側的空腔內。

作為一種優選的方案，所述第二密封圈的橫截面為圓形結構；在第一活塞滑動時，第一密封圈被擠壓入環形槽而頂壓所述第二密封圈。

進一步地，所述從動輪組包括傳動軸和設于傳動軸上的從動錐盤、第二缸體以及第二活塞，所述傳動軸可旋轉安裝于所述殼體上，所述從動錐盤和第二缸體固定安裝于所述傳動軸上，所述第二活塞可滑動安裝于所述第二缸體內，且所述第二活塞的外側面與所述第二缸體的內側面相頂壓。

進一步地，所述主動錐盤和從動錐盤上開有V型環槽，所述V型環槽內套設有所述傳動帶而將主動錐盤與從動錐盤傳動連接起來。

進一步地，所述轉軸和傳動軸通過軸承可旋轉安裝于所述殼體上。

實施本實用新型，具有如下有益效果：

1、本實用新型在第一活塞滑動時，與第一活塞相互頂壓的第一密封圈受到水平的摩擦力作用而被擠壓，進而使用變形。由于第一密封圈的內部開有環形槽，密封圈的一部分被擠進環形槽內，抑制了第一密封圈發生打滑磨損的情況，減少了第一密封圈的磨損，提高了第一密封圈的第一密封圈的使用壽命，解決了現有無級變速器的第一活塞與壓力缸之間的密封圈在第一活塞滑動的過程中容易出現磨損，使用壽命低，而導致壓力油泄露的問題，具有結構簡單、耐磨損和使用壽命高的特點。

2、本實用新型對第一凸臺和第二凸臺的四個角進行倒角，并且對第一密封圈中環形槽的四個角也進行倒角，可防止第一密封圈在被擠壓變形時出現應力集中的情況，并且由于環形槽的尺寸大于第二密封圈的尺寸，使得第二密封圈與第一密封圈之間還留有一定的空間而給第二密封圈提供相對運動的間隙，在第一密封圈受擠壓時，第二密封圈可以為第一密封圈分散應力。

附圖說明