[實用新型]雙級減振組件及帶有雙級減振組件的發動機懸置結構

有效

• 申請號: 201720335960.2
• 申請日: 2017-03-31
• 公開（公告）號: CN206703926U
• 公開（公告）日: 2017-12-05
• 發明（設計）人: 邢路軍;孫朝臻;邢愛斌;王福強
• 申請（專利權）人: 德州富路汽車智能化研究有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 北京科石知識產權代理有限公司11595
• 代理人: 高元吉,朱春野

1.一種雙級減振組件，其特征在于，包括：

第一減振件(10)，和，

第二減振件(20)，所述第一減振件(10)與所述第二減振件(20)疊加連接，并且，

所述第一減振件(10)主要用于吸收活塞直線往復運動產生的振動；

所述第二減振件(20)主要用于吸收曲軸轉動產生的振動。

2.根據權利要求1所述的雙級減振組件，其特征在于，所述第一減振件(10)具有塊狀的第一柔性支撐部(12)。

3.根據權利要求2所述的雙級減振組件，其特征在于，所述第二減振件(20)包括管狀外殼(201)、第二柔性支撐部(202)和支撐軸(203)，所述支撐軸(203)穿設于所述管狀外殼(201)的孔內，所述支撐軸(203)與所述管狀外殼(201)之間形成環形空間，所述第二柔性支撐部(202)設于所述環形空間內，其外側與管狀外殼(201)連接，內側與所述支撐軸(203)連接。

4.根據權利要求3所述的雙級減振組件，其特征在于，所述第二柔性支撐部(202)具有對稱形狀的第二柔性體(2022)。

5.根據權利要求4所述的雙級減振組件，其特征在于，所述第二柔性支撐部(202)還包括外管部(2021)，所述外管部(2021)的外表面與所述管狀外殼(201)連接，所述外管部(2021)的內表面與所述第二柔性體(2022)連接。

6.根據權利要求3-5中任意一項所述的雙級減振組件，其特征在于，所述第一減振件(10)還包括第一框體(11)和第二框體(15)，所述第一柔性支撐部(12)的一端與所述第一框體(11)連接，所述第一柔性支撐部(12)的另一端與所述第二框體(15)連接。

7.根據權利要求6所述的雙級減振組件，其特征在于，還包括連接件(30)，所述連接件(30)的一端與所述支撐軸(203)連接，另一端與所述第二框體(15)連接。

8.根據權利要求7所述的雙級減振組件，其特征在于，所述連接件(30)呈U型，其兩自由端分別與所述支撐軸(203)的兩端連接。

9.根據權利要求2-5中任意一項所述的雙級減振組件，其特征在于，所述第一柔性支撐部(12)的中部設有弧形凹陷(121)。

10.根據權利要求6所述的雙級減振組件，其特征在于，所述第一框體(11)和所述第二框體(15)均呈U型且相互扣合設置。

11.根據權利要求10所述的雙級減振組件，其特征在于，所述第一框體(11)的第一翼板(111)的內側設有第一墊體(13)，所述第二框體(15)的第三翼板(151)外側與所述第一墊體(13)相對設有第二墊體(14)。

12.根據權利要求10所述的雙級減振組件，其特征在于，所述第一框體(11)的第二翼板(112)的內側與所述第二框體(15)的第四翼板(152)的外側通過第一柔性體(16)連接。

13.一種帶有雙級減振組件的發動機懸置結構，其特征在于，包括：

第一減振組件(1)，設于發動機(4)的前側；和，

第二減振組件(2)，設于發動機(4)的后側；

所述第一減振組件(1)和所述第二減振組件(2)為權利要求1至12中任意一項所述的雙級減振組件。

14.根據權利要求13所述的帶有雙級減振組件的發動機懸置結構，其特征在于，還包括支撐框(5)，所述第一減振組件(1)和所述第二減振組件(2)通過所述支撐框(5)與所述發動機(4)連接。

15.根據權利要求14所述的帶有雙級減振組件的發動機懸置結構，其特征在于，所述支撐框(5)的左端通過第三減振組件(3)與車體連接。

16.根據權利要求15所述的帶有雙級減振組件的發動機懸置結構，其特征在于，所述第三減振組件(3)為多級減振組件或者單級減振組件。

17.根據權利要求16所述的帶有雙級減振組件的發動機懸置結構，其特征在于，所述第三減振組件(3)為第二減振件(20)。

18.根據權利要求13-17中任意一項所述的帶有雙級減振組件的發動機懸置結構，其特征在于，所述發動機(4)為單缸發動機。

19.根據權利要求18所述的帶有雙級減振組件的發動機懸置結構，其特征在于，在發動機(4)的左右位置方向上，所述第一減振組件(1)和/或所述第二減振組件(2)的對稱面(A、B)接近所述發動機(4)質心所在的中心平面(S)，或者，所述第一減振組件(1)和/或所述第二減振組件(2)的對稱面(A、B)與所述中心平面(S)重合。