[實用新型]一種便于安裝的氣缸總成

有效

• 申請號: 201720332917.0
• 申請日: 2017-03-31
• 公開（公告）號: CN206592370U
• 公開（公告）日: 2017-10-27
• 發明（設計）人: 王川;朱正東
• 申請（專利權）人: 重慶市鋒盈汽車配件有限公司
• 主分類號: F15B15/14
• 分類號: F15B15/14;F15B15/20
• 代理公司: 重慶樂泰知識產權代理事務所(普通合伙)50221
• 代理人: 劉佳

技術領域

本實用新型涉及氣缸技術領域，尤其涉及一種便于安裝的氣缸總成。

背景技術

氣壓是將壓縮氣體的壓力能轉換為機械。氣缸有做往復直線運動的和做往復擺動兩種類型。

做往復直線運動的氣缸又可分為單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸和沖擊氣缸4種。1、單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側供氣聚能產生氣壓，氣壓推動活塞產生推力伸出，靠彈簧或自重返回。2、雙作用氣缸：從活塞兩側交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。3、膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復位。它的密封性能好，但行程短。4、沖擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速(10～20米/秒)運動的動能，借以做功。

做往復擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸做擺動運動，擺動角小于280°。此外，還有回轉氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等。

目前，無論是往復式氣缸還是擺動式氣缸，在安裝過程中，都是通過氣缸支座或鉸鏈進行安裝的，這樣在安裝后，容易使得氣缸的底部發生晃動，特別是對于精密設備而言，這種晃動帶來的偏差是比較大的，影響了精密設備的使用性能。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了克服現有技術的不足，提供了一種便于安裝的氣缸總成。

本實用新型是通過以下技術方案實現：

一種便于安裝的氣缸總成，包括氣缸筒體、安裝在所述氣缸筒體內部的活塞、與所述活塞相連并伸出氣缸筒體的活塞桿體，在所述的氣缸筒體一側安裝有后端蓋，在所述的氣缸筒體另一側安裝有前端蓋，且在后端蓋與氣缸筒體內部之間設置有密封件，在前端蓋與氣缸筒體內部之間設置有密封件，其特征在于：在所述后端蓋的端面上安裝有第一支耳和第二支耳，在所述的第一支耳和第二支耳之間設置有上安裝支座，在所述的第一支耳和第二支耳之間設置有下安裝支座，在所述的上安裝支座和下安裝支座上均加工有四個安裝孔；在所述的活塞桿體前端設置有連接耳座；在所述的上安裝支座上端固定安裝有彈性墊板A，在所述的下安裝支座下端固定安裝有彈性墊板B。

進一步地，所述的上安裝支座通過緊固件安裝在第一支耳和第二支耳之間，所述的下安裝支座通過緊固件安裝在第一支耳和第二支耳之間。

進一步地，所述的上安裝支座和下安裝支座結構相通，均由底板和兩塊支板構成，兩塊支板安裝在底板上端兩側，且上安裝支座和下安裝支座均采用不銹鋼材料制成。

進一步地，所述的彈性墊板A和彈性墊板B均采用同種材料制成。

與現有的技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型在使用時，通過設置有上安裝支座，能夠對氣缸筒體的上部進行安裝，使其無法沿著氣缸筒體的上部運動，通過設置有下安裝支座，能夠對氣缸筒體的下部進行安裝，使其無法沿著氣缸筒體的下部運動，這樣能夠防止氣缸筒體發生晃動，防止影響精密設備的精度；通過設置有彈性墊板A和彈性墊板B，能夠進一步地吸收振動。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視圖；

圖2為本實用新型的俯視圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

請參閱圖1和圖2，圖1為本實用新型的主視圖，圖2為本實用新型的俯視圖。

所述的一種便于安裝的氣缸總成，包括氣缸筒體1、安裝在所述氣缸筒體1內部的活塞、與所述活塞相連并伸出氣缸筒體1的活塞桿體2，在所述的氣缸筒體1一側安裝有后端蓋3，在所述的氣缸筒體1另一側安裝有前端蓋4，且在后端蓋3與氣缸筒體1內部之間設置有密封件，在前端蓋4與氣缸筒體1內部之間設置有密封件。氣缸筒體1的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在氣缸筒體1內做平穩的往復滑動，氣缸筒體1內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um。活塞是氣缸中的受壓力零件，為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈，活塞上的耐磨環可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞桿體2是氣缸中最重要的受力零件，通常使用高碳鋼，表面經鍍硬鉻處理，或使用不銹鋼，以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。