[實(shí)用新型]電機(jī)測(cè)試應(yīng)用自由加載引擎裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720329193.4
• 申請(qǐng)日: 2017-03-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206920567U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郎向榮;朱慶;路國(guó)衛(wèi);王江峰
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 杭州威衡科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01R31/34
• 分類(lèi)號(hào): G01R31/34
• 代理公司: 浙江杭知橋律師事務(wù)所33256
• 代理人: 王梨華,陳麗霞

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及引擎裝置，尤其涉及電機(jī)測(cè)試應(yīng)用自由加載引擎裝置。

背景技術(shù)

目前所稱(chēng)的引擎，概屬內(nèi)燃機(jī)引擎，其憑借汽缸內(nèi)所做的進(jìn)氣、壓縮、爆炸、排氣等流程，而令活塞作內(nèi)縮、外推的移動(dòng)，并憑借連桿帶動(dòng)曲柄裝置旋轉(zhuǎn)，而將動(dòng)力輸出。

目前油電混合汽車(chē)在使用電力驅(qū)動(dòng)器行進(jìn)時(shí)，是令電動(dòng)馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng)動(dòng)力輸出軸旋轉(zhuǎn)。該油電混合汽車(chē)以電力驅(qū)使電動(dòng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)，使車(chē)輛啟動(dòng)并行進(jìn)。待行車(chē)速度到達(dá)設(shè)定的高速狀態(tài)時(shí)，即轉(zhuǎn)換成內(nèi)燃機(jī)引擎運(yùn)轉(zhuǎn)，目前市場(chǎng)上電動(dòng)馬達(dá)運(yùn)作速度單一，速度不可控，從而導(dǎo)致引擎啟動(dòng)時(shí)間較長(zhǎng)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中引擎啟動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)且不能自由加載的缺點(diǎn)，提供電機(jī)測(cè)試應(yīng)用自由加載引擎裝置。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決：

電機(jī)測(cè)試應(yīng)用自由加載引擎裝置，包括電機(jī)、主動(dòng)盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)，主動(dòng)盤(pán)與電機(jī)的輸出軸固定連接，電機(jī)的輸出軸與主動(dòng)盤(pán)同步旋轉(zhuǎn)，主動(dòng)盤(pán)與從動(dòng)盤(pán)之間連接有皮帶，皮帶與主動(dòng)盤(pán)、從動(dòng)盤(pán)連接處設(shè)有限位凹槽，主動(dòng)盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)內(nèi)分別設(shè)有與限位凹槽相配合的第一齒輪和第二齒輪，第一齒輪與主動(dòng)盤(pán)一體式，第二齒輪與從動(dòng)盤(pán)一體式，從動(dòng)盤(pán)上固定有第一輸出軸，第一輸出軸與從動(dòng)盤(pán)同步旋轉(zhuǎn)，第一輸出軸的端部固定有第一斜齒輪，第一斜齒輪上嚙合有第二斜齒輪，從動(dòng)盤(pán)的上端面固定有偏心球。

作為優(yōu)選，偏心球的數(shù)量至少為兩個(gè)，偏心球均布在從動(dòng)盤(pán)邊緣，從動(dòng)盤(pán)上設(shè)有加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋一端與偏心球固定連接，另一端延伸到從動(dòng)盤(pán)中心位置，加強(qiáng)筋與從動(dòng)盤(pán)一體式。

作為優(yōu)選，電機(jī)上設(shè)有測(cè)試電機(jī)轉(zhuǎn)速的第一轉(zhuǎn)速傳感器，電機(jī)上設(shè)有控制其轉(zhuǎn)速的控制器。

作為優(yōu)選，第二斜齒輪上設(shè)有第二輸出軸，第二輸出軸上設(shè)有監(jiān)測(cè)其轉(zhuǎn)速的第二轉(zhuǎn)速傳感器和監(jiān)測(cè)其輸出扭矩的扭矩傳感器，控制器接收第二轉(zhuǎn)速傳感器和扭矩傳感器發(fā)送的數(shù)據(jù)并控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速。

本實(shí)用新型由于采用了以上技術(shù)方案，具有顯著的技術(shù)效果：本實(shí)用新型電機(jī)端設(shè)有監(jiān)測(cè)電機(jī)轉(zhuǎn)速的第一轉(zhuǎn)速傳感器，第二輸出軸上也設(shè)有第一轉(zhuǎn)速傳感器，控制器通過(guò)第一轉(zhuǎn)速傳感器和第二轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)來(lái)控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速，電機(jī)的轉(zhuǎn)速通過(guò)主動(dòng)盤(pán)傳送到從動(dòng)盤(pán)上，從動(dòng)盤(pán)上設(shè)有偏心球，從動(dòng)盤(pán)在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，偏心球?qū)崿F(xiàn)偏心運(yùn)轉(zhuǎn)，從而使得第二輸出軸輸出更大的扭矩。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

以上附圖中各數(shù)字標(biāo)號(hào)所指代的部位名稱(chēng)如下：其中，10—電機(jī)、11—主動(dòng)盤(pán)、12—從動(dòng)盤(pán)、13—皮帶、14—第一輸出軸、15—第一斜齒輪、16—第二斜齒輪、17—偏心球、18—加強(qiáng)筋、19—第一轉(zhuǎn)速傳感器、20—控制器、21—第二輸出軸、22—第二轉(zhuǎn)速傳感器、23—扭矩傳感器、101—電機(jī)的輸出軸、121—主動(dòng)盤(pán)的上端面、131—限位凹槽。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

實(shí)施例1

電機(jī)測(cè)試應(yīng)用自由加載引擎裝置，如圖1所示，包括電機(jī)10、主動(dòng)盤(pán)11和從動(dòng)盤(pán)12，主動(dòng)盤(pán)11與電機(jī)的輸出軸101固定連接，電機(jī)的輸出軸101與主動(dòng)盤(pán)11同步旋轉(zhuǎn)，主動(dòng)盤(pán)11與從動(dòng)盤(pán)12之間連接有皮帶13，皮帶13與主動(dòng)盤(pán)11、從動(dòng)盤(pán)12連接處設(shè)有限位凹槽131，主動(dòng)盤(pán)11和從動(dòng)盤(pán)12內(nèi)分別設(shè)有與限位凹槽131相配合的第一齒輪和第二齒輪，第一齒輪與主動(dòng)盤(pán)11一體式，第二齒輪與從動(dòng)盤(pán)12一體式，從動(dòng)盤(pán)12上固定有第一輸出軸14，第一輸出軸14與從動(dòng)盤(pán)12同步旋轉(zhuǎn)，第一輸出軸14的端部固定有第一斜齒輪15，第一輸出軸14與第一斜齒輪15一體式，第一輸出軸14穿過(guò)從動(dòng)盤(pán)12的中心位置，第一輸出軸14的中軸線與從動(dòng)盤(pán)12的中軸線共線，第一斜齒輪15上嚙合有第二斜齒輪16，從動(dòng)盤(pán)的上端面121固定有偏心球17，偏心球17為不銹鋼偏心球，偏心球17鑲嵌在主動(dòng)盤(pán)的上端面121上。

偏心球17的數(shù)量至少為兩個(gè)，本實(shí)施例偏心球17數(shù)量為兩個(gè)，偏心球17均布在從動(dòng)盤(pán)12邊緣，從動(dòng)盤(pán)12上設(shè)有加強(qiáng)筋18，加強(qiáng)筋18一端與偏心球17固定連接，另一端延伸到從動(dòng)盤(pán)12中心位置，加強(qiáng)筋18與從動(dòng)盤(pán)12一體式，加強(qiáng)筋18使得偏心球17在從動(dòng)盤(pán)12上固定更加的牢靠。

電機(jī)10上設(shè)有測(cè)試電機(jī)轉(zhuǎn)速的第一轉(zhuǎn)速傳感器19，電機(jī)10上設(shè)有控制其轉(zhuǎn)速的控制器20。

第二斜齒輪16上設(shè)有第二輸出軸21，第二輸出軸21上設(shè)有監(jiān)測(cè)其轉(zhuǎn)速的第二轉(zhuǎn)速傳感器22和監(jiān)測(cè)其輸出扭矩的扭矩傳感器23，控制器20接收第二轉(zhuǎn)速傳感器22和扭矩傳感器23發(fā)送的數(shù)據(jù)并控制電機(jī)10的轉(zhuǎn)速。

總之，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專(zhuān)利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型專(zhuān)利的涵蓋范圍。