[實用新型]一種永磁式電控駐車制動系統

有效

• 申請號: 201720320970.9
• 申請日: 2017-03-30
• 公開（公告）號: CN206623828U
• 公開（公告）日: 2017-11-10
• 發明（設計）人: 許炳照;楊開新;蘇慶列;邱華楨;何建;丁曉萍;黃美婷;林藝鵬
• 申請（專利權）人: 福建船政交通職業學院
• 主分類號: B60T13/74
• 分類號: B60T13/74
• 代理公司: 福州科揚專利事務所35001
• 代理人: 林朝熙

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種永磁式電控駐車制動系統。

背景技術

駐車制動器，通常是指機動車輛安裝的手動剎車，簡稱手剎，在車輛停穩后用于穩定車輛，避免車輛在斜坡路面停車時由于溜車造成事故。現有的駐車制動器有手動和電子控制，手動的駐車制動器制動效果不好，容易造成溜車問題，現有的電控的駐車制動器結構復雜，駐車控制不夠智能化，不夠穩定且成本高昂。

實用新型內容

本實用新型的目的在于，提出一種結構簡單、穩定性好、智能化高、成本低，可以顯著提升駐車制動安全的永磁式電控駐車制動系統，解決現有駐車控制不夠智能化，不夠穩定且成本高昂的問題。

為了實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案為：

一種永磁式電控駐車制動系統，包括：汽車底盤電子穩定模塊、電控駐車制動模塊、永磁體無刷電機、蝸套、蝸桿、拉索及駐車制動器；

所述汽車底盤電子穩定模塊與電控駐車制動模塊的信號控制端總線連接；電控駐車制動模塊的指令輸出端與永磁體無刷電機電信號連接；

所述永磁體無刷電機的永磁體旋轉帶動空心轉子旋轉；所述空心轉子的輸出端裝配有蝸套，所述蝸套旋轉驅動蝸桿轉動；所述拉索一端連接蝸桿，另一端連接駐車制動器。

其中，所述電控駐車制動模塊包括多個傳感器、處理電路、電子控制單元及驅動電路；所述電控駐車制動模塊的處理電路分別連接力矩傳感器、加速度傳感器、離合器傳感器、駐車制動開關、變速箱位置傳感器、制動踏板開關、加速踏板位置傳感器、道路坡度角傳感器、車速傳感器及發動機轉速傳感器；所述處理電路與電子控制單元電連接，所述電子控制單元與驅動電路電連接，所述驅動電路的輸出端為電控駐車制動模塊的指令輸出端。

本實用新型的有益效果為：

一、所述汽車底盤電子穩定模塊通過總線與電控駐車制動模塊電信號連接，具有現插現用的功能，實現車輛多路數據的實時通訊，操作簡單，實時通信性能好，安全可靠。

二、通過電控駐車制動模塊控制永磁體無刷電機，從而實現車輛駐車快速、精確控制，其傳遞效率高、穩定性好。

附圖說明

圖1為本實用新型一種永磁式電控駐車制動系統的結構示意圖。

附圖標記為：

汽車底盤電子穩定模塊-1，電控駐車制動模塊-2，永磁體無刷電機-3，永磁體-31，空心轉子-32，蝸套-4，蝸桿-5，拉索-6，駐車制動器-7。

具體實施方式

以下將結合附圖所示的具體實施方式對本實用新型進行詳細描述。但這些實施方式并不限制本實用新型，本領域的普通技術人員根據這些實施方式所做出的結構、方法、或功能上的變換均包含在本實用新型的保護范圍內。

參閱圖1所示，本實用新型一實施方式中提供一種永磁式電控駐車制動系統，包括：汽車底盤電子穩定模塊1、電控駐車制動模塊2、永磁體無刷電機3、蝸套4、蝸桿5、拉索6及駐車制動器7；

所述汽車底盤電子穩定模塊1與電控駐車制動模塊2的信號控制端總線連接；電控駐車制動模塊2的指令輸出端與永磁體無刷電機3電信號連接；

所述永磁體無刷電機3的永磁體31旋轉帶動空心轉子32旋轉；所述空心轉子的輸出端裝配有蝸套4，所述蝸套4旋轉驅動蝸桿轉動；所述拉索一端連接蝸桿5，另一端連接駐車制動器。

上述實施方式的一改進實施方式中，所述電控駐車制動模塊2包括多個傳感器、處理電路、電子控制單元及驅動電路；所述電控駐車制動模塊2的處理電路分別連接力矩傳感器、加速度傳感器、離合器傳感器、、駐車制動開關、變速箱位置傳感器、制動踏板開關、加速踏板位置傳感器、道路坡度角傳感器、車速傳感器及發動機轉速傳感器；所述處理電路與電子控制單元電連接，所述電子控制單元與驅動電路電連接，所述驅動電路的輸出端為電控駐車制動模塊2的指令輸出端。

本實用新型的工作原理：