[實用新型]一種柴油發動機

有效

• 申請號: 201720317443.2
• 申請日: 2017-03-29
• 公開（公告）號: CN206830343U
• 公開（公告）日: 2018-01-02
• 發明（設計）人: 烏江;陶國斌;楊旎
• 申請（專利權）人: 山東科林動力科技有限公司
• 主分類號: F02M37/00
• 分類號: F02M37/00;F02M37/04;F02M37/22
• 代理公司: 青島高曉專利事務所(普通合伙)37104
• 代理人: 黃曉敏

技術領域

本實用新型涉及一種柴油發動機，尤其是涉及一種容易啟動、不易突然熄火的柴油發動機。

背景技術

傳統技術的柴油發動機，油箱通過燃油開關與輸油泵連接，輸油泵將油壓提升后進入匯流器，匯流器將進油、回油匯流后進入燃油濾清器過濾后進入機體。該設計的柴油發動機，其進油和回油在匯流器中燃油壓力相同，回油油路有輸油泵產生的油壓，從而導致排氣不暢，柴油機不易啟動或容易突然熄火。

因此， 有必要提出一種新的柴油發動機以克服傳動柴油發動機的缺陷。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種容易啟動、不易突然熄火的柴油發動機。

為了實現上述目的，本實用新型柴油發動機采用以下技術方案：

一種柴油發動機，包括油箱、機體、進油油路及回油油路，其中：所述進油油路包括燃油開關，燃油濾清器，輸油泵以及輸油管；所述輸油管包括第一輸油管，第二輸油管及第三輸油管；所述燃油開關與所述燃油濾清器通過所述第一輸油管連接，所述燃油濾清器與所述輸油泵通過所述第二輸油管連接，所述輸油泵與所述機體通過第三輸油管連接；所述回油油路包括回油壓板及回油閥部件。

作為一種優選的技術方案，所述回油油路還包括回油管，所述回油管將所述回油閥部件與所述油箱連接。

作為進一步優選的技術方案，所述油箱包括油箱出油口及油箱回油口；所述油箱出油口與所述燃油開關連接，所述油箱回油口與所述回油閥部件通過所述回油管連接。

作為另一種優選的技術方案，所述燃油開關與所述燃油濾清器通過所述第一輸油管鉸接。

作為再一種優選的技術方案，所述輸油泵輸出油壓為3.5到4千克力。

作為還一種優選的技術方案，所述輸油管及所述回油管為耐油橡膠管。

本實用新型的柴油發動機，燃油開關與燃油濾清器通過第一輸油管連接，燃油濾清器與輸油泵通過第二輸油管連接；輸油泵將燃油的壓力提高后由第三橡膠管輸送到機體中通過燃油噴射系統給柴油機的工作提供燃料。燃油噴射系統的回油則通過回油壓板和回油閥部件回到油箱。即燃油噴射系統中的回油不在存有壓力，杜絕了進油和回油壓力相同而導致排氣不暢、柴油機不易啟動或容易突然熄火等問題。因此，本實用新型柴油發動機具有容易啟動、不易突然熄火的優點。

附圖說明

圖1為本實用新型柴油發動機具體實施方式的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖，詳細說明本實用新型柴油發動機的具體結構。

本實用新型柴油發動機包括油箱，機體，進油油路和回油油路，如圖1 所示，進油油路包括與油箱連接的燃油開關2，燃油濾清器4及輸油泵5和輸油管，輸油管包括第一輸油管3a，第二輸油管3b和第三輸油管3c，燃油開關2通過第一輸油管3a與燃油濾清器4連接，燃油濾清器4通過第二輸油管3b與輸油泵5連接，輸油泵5通過第三輸油管3c與集體6連接。回油油路包括回油壓板7及回油閥部件8。本實施例的柴油發動機，油箱內的油通過燃油開關2進入第一輸油管3a后進入燃油濾清器4，經燃油濾清器4過濾后通過第二輸油管3b進入輸油泵5，經輸油泵5加壓后通過第三輸油管3c進入機體6中，通過燃油噴射系統給柴油機的工作提供燃料。燃油噴射系統的回油則通過回油壓板7和回油閥部件8回到油箱。及機體6內燃油噴射系統中的回油不存在有壓力，杜絕了進油和回油壓力相同而導致排氣不暢、柴油機不易啟動或容易突然熄火等問題。本實用新型柴油發動機具有容易啟動、不易突然熄火的優點。

如圖1所示，本實施例的柴油發動機，回油油路還包括回油管9，回油管9將回油閥部件8與油箱連接。如圖1所示，油箱包括油箱出油口1a和油箱回油口1b，油箱出油口1a為燃油進入進油油路的入口，油箱回油口1b為燃油回流到油箱的入口。油箱出油口1a與燃油開關2連接，油箱回油口1b與回油閥部件8通過回油管9連接。

作為優選方案，為了提高燃油開關2與燃油濾清器4連接的牢固性，燃油開關2與燃油濾清器4通過第一輸油管3a鉸接。

為了保證進油油路內油壓的合理性，保證本實用新型柴油發動機正常工作，輸油泵5輸出油壓為3.5到4千克力。

為了保證輸油管道的可靠性，輸油管3a、3b、3c及回油管9均為耐油橡膠管。