[實用新型]一種固定支架及車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720314370.1
• 申請日: 2017-03-28
• 公開（公告）號: CN206749699U
• 公開（公告）日: 2017-12-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳夢醒;王華凱;鄭艷剛;趙利
• 申請（專利權(quán)）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 北京銀龍知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11243
• 代理人: 許靜,黃燦

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，并且更具體地，涉及一種固定支架及車輛。

背景技術(shù)

發(fā)動機線束是汽車上較為復雜的線束系統(tǒng)之一，發(fā)動機線束盤繞在整個發(fā)動機上，以實現(xiàn)發(fā)動機上各電器元件與發(fā)動機管理系統(tǒng)以及其它用電器的交互。發(fā)動機線束主干線由于承載著傳輸諸多發(fā)動機上用電器信號的任務，以致發(fā)動機線束主干線直徑往往較大。由于汽車運行過程中，發(fā)動機抖動較為劇烈、工作環(huán)境苛刻。這樣，如果不對發(fā)動機線束主干線進行固定，則容易導致其遭到破損。可見，現(xiàn)有車輛存在發(fā)動機線束主干線受發(fā)動機抖動而易破損的問題。

實用新型內(nèi)容

本實用新型提供一種固定支架及車輛，以解決現(xiàn)有車輛存在發(fā)動機線束主干線受發(fā)動機抖動而易破損的問題。

第一方面，本實用新型提供了一種固定支架，所述固定支架包括第一板體和第二板體，所述第一板體和所述第二板體連接形成L形，所述第一板體上開設(shè)有至少兩個安裝孔，所述第二板體上開設(shè)有第一線束固定孔；所述第一板體自由端的外側(cè)邊緣還設(shè)置有垂直于所述第一板體的線束固定板，所述線束固定板上開設(shè)有第二線束固定孔。

可選的，所述第一板體的外側(cè)邊緣與所述第二板體的外側(cè)邊緣均設(shè)置有翻邊。

可選的，所述線束固定板上的所述第二線束固定孔為方形孔。

可選的，所述第一板體上開設(shè)有兩個安裝孔，其中一個所述安裝孔為圓孔，另一個所述安裝孔為長圓孔。

可選的，所述第一板體、所述第二板體和所述線束固定板一體成型。

可選的，所述固定支架為金屬支架。

第二方面，本實用新型提供了一種車輛，包括上述固定支架，所述固定支架通過所述安裝孔固定于所述車輛的發(fā)動機缸體上，所述車輛的發(fā)動機線束主干線的一端通過所述第一線束固定孔固定于所述固定支架上，所述發(fā)動機線束主干線的另一端通過所述第二線束固定孔固定于所述固定支架上。

這樣，本實用新型的固定支架通過固定于車輛的發(fā)動機缸體上，可以固定發(fā)動機線束主干線，有效地限制了線束的走向，解決了現(xiàn)有車輛因發(fā)動機抖動而使發(fā)動機線束主干線易破損的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型實施例提供的固定支架的結(jié)構(gòu)圖之一；

圖2是本實用新型實施例提供的固定支架的結(jié)構(gòu)圖之二；

圖3是本實用新型實施例提供的固定支架的俯視圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1至圖3所示，一種固定支架，包括第一板體1和第二板體2，第一板體1和第二板體2連接形成L形，第一板體1上開設(shè)有至少兩個安裝孔11，第二板體2上開設(shè)有第一線束固定孔21；第一板體1自由端的外側(cè)邊緣還設(shè)置有垂直于第一板體1的線束固定板3，線束固定板3上開設(shè)有第二線束固定孔31。

本實用新型實施例的固定支架可以通過在安裝孔11固定于車輛的發(fā)動機缸體上，例如可以是通過螺栓進行固定。

本實用新型實施例的固定支架可以用來固定發(fā)動機線束主干線，具體的固定方式可以如下：發(fā)動機線束主干線的一端用螺松卡扣固定于第二板體2上的第一線束固定孔21中，另一端用線束夾夾緊后，通過線束夾的卡接機構(gòu)固定于線束固定板3上的第二線束固定孔31內(nèi)。其中，線束夾和螺松卡扣均可以是現(xiàn)有的連接部件，為避免重復，對此不作贅述。

這樣，本實用新型的固定支架通過固定于車輛的發(fā)動機缸體上，可以固定發(fā)動機線束主干線，有效地限制了線束的走向，解決了現(xiàn)有車輛因發(fā)動機抖動而使發(fā)動機線束主干線易破損的問題。

可選的，第一板體1的外側(cè)邊緣與第二板體2的外側(cè)邊緣均設(shè)置有翻邊4。

為了增加固定支架的強度，并且為了增大固定支架與發(fā)動機缸體的固定面積，本實用新型實施方式中，第一板體1的外側(cè)邊緣與第二板體2的外側(cè)邊緣均可以設(shè)置翻邊4。這樣，可以在至少兩個方向?qū)潭ㄖЪ苓M行限定。

可選的，線束固定板3上的第二線束固定孔31為方形孔。