[實用新型]一種汽車空調短路檢測電路

有效

• 申請號: 201720311982.5
• 申請日: 2017-03-28
• 公開（公告）號: CN207036992U
• 公開（公告）日: 2018-02-23
• 發明（設計）人: 俞彬;李小龍;楊全義;梁展鴻
• 申請（專利權）人: 惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司
• 主分類號: G01R31/02
• 分類號: G01R31/02
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司44102
• 代理人: 陳衛,禹小明

技術領域

本實用新型涉及空調控制領域，特別涉及一種汽車空調短路檢測電路。

背景技術

外控式變排量壓縮機具有調節平穩，送風溫度波動小，能耗低等優點，在汽車領域運用越來約為廣泛。因此，用于驅動外控式變排量壓縮機的電磁閥的控制電路的研究也越來越被人們重視。

外控式電磁閥一般采用PWM控制，通過改變PWM的占空比，控制流過電磁閥的電流，進而調節外控式變排量壓縮機的吸合壓力。目前，外控式電磁閥的PWM控制電路已經有較為成熟的方案，一般通過使用高邊驅動電路，通過MCU的PWM控制，將高邊的供電電源電平轉化為PWM控制輸出信號。

但是，由于外控式電磁閥控制電路采用高邊驅動，將電源電平信號轉化為PWM輸出信號。眾所周知，車載電源一般在9-16V范圍變化，那么，PWM信號對電源短路檢測有以下兩個難點：

1、當供電電源在9-16V變化時，對電源短路都需被判斷；

2、當占空比輸出最大，為90%時，與對電源短路需被區分。

如果使用我們常用的分壓檢測電路，那么當供電電源波動時，會產生對電源短路時和正常工作時，檢測電壓值重疊問題，如高供電電壓的正常值會與地供電電壓的短路值重疊，從而造成無法檢測是否出現對電源短路故障。

發明內容

本實用新型為了解決上述技術問題，提供了一種汽車空調短路檢測電路。

一種汽車空調短路檢測電路，連接在基于PWM控制器的供電電路上；包括第一采集電路、第二采集電路以及比較器；所述PWM控制器的輸入端連接電源；所述第一采集電路的輸入端連接所述PWM控制器的輸入端，所述第二采集電路的輸入端連接所述PWM控制器的輸出端；所述比較器的第一輸入端、第二輸入端分別與所述第一采集電路的輸出端、所述第二采集電路的輸出端連接；所述比較器的輸出端對外輸出檢測結果。

進一步的，所述第一采集電路包括第一分壓電路以及第一濾波電路。所述第一分壓電路包括第一電阻和第二電阻，所述第一電阻一端連接所述PWM控制器的輸入端，另一端連接第二電阻后地接地；所述第一電阻和第二電阻之間的節點連接所述第一濾波電路。所述第一濾波電路包括至少一級RC濾波電路。

進一步的，所述第二采集電路包括第二分壓電路以及第二濾波電路。所述第二分壓電路包括第三電阻和第四電阻，所述第三電阻一端連接所述PWM控制器的輸出端，另一端連接第四電阻后地接地；所述第三電阻和第四電阻之間的節點連接所述第二濾波電路。所述第二濾波電路包括至少一級RC濾波電路。

進一步的，還包括二極管，所述電源正向連接所述二極管后連接所述PWM控制器。

優選的，所述電源供電電壓為9V~16V之間。

本實用新型的一種汽車空調短路檢測電路，起到如下技術效果：

1）通過多點采集的技術手段，即使在供電電源9-16V波動的情況下，也能夠實現PWM控制輸出口對電源短路檢測。

2）電路結構簡單，實用的元器件少，實現簡單。

附圖說明

圖1為本實用新型的架構原理圖。

圖2為本實用新型實的電路原理圖。

PWM控制器為U1；比較器為U2；第一采集電路為10；第一分壓電路為11，第一濾波電路為12；第二采集電路為20；第二分壓電路為21，第二濾波電路為22；第一電阻為R1；第二電阻為R2；第三電阻為R3；第四電阻為R4；二極管為D1；電源為IG；第一采集電路輸出端為IG_DET；第二采集電路輸出端為PWM_DET。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的較佳實施例進行詳細闡述，以使本實用新型的優點和特征更易被本領域技術人員理解，從而對本實用新型的保護范圍作出更為清楚的界定。

實施例1：

一種汽車空調短路檢測電路，用于檢測外控式變排量壓縮機供電電路的電路狀態，主要檢測基于PWM控制器U1的供電電路上，具體電路包括第一采集電路10、第二采集電路20以及比較器U2。其中PWM控制器U1包括輸入端以及輸出端，其輸入端連接電源IG，輸出端則對壓縮機供電。為了對其電路進行短路檢測，設置了兩個采集電路，并通過兩個采集電路所采集的電壓信息來判斷電路是否短路。從而可以在供電電壓在波動的情況下依然準確地檢測到電路狀態。