[實用新型]汽車電池模組中側拉板與拉桿的連接結構

有效

• 申請號: 201720308270.8
• 申請日: 2017-03-27
• 公開（公告）號: CN206546846U
• 公開（公告）日: 2017-10-10
• 發明（設計）人: 姚鎮濤
• 申請（專利權）人: 蘇州同貿電子科技有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及新能源電動汽車技術領域，特別是涉及汽車電池模組。

背景技術

近年來隨著國內汽車工業的飛速發展，中國的石油對外依存度逐年增長，能源和環境領域面臨著最為嚴峻的挑戰。由于電動汽車具有：無污染、噪聲小、結構簡單、使用和維護方便、能量轉換效率高等優點，使得電動汽車越來越引起社會的重視。

電動汽車中的電池模組主要由電池組、支架、采用母排和冷卻系統組成，其中冷卻模組位于電池組的底部，用于對單個電池組以及整個電池模組的散熱，支架主要承擔其余部件的安裝及整個電池模組在汽車中的固定。支架由左右兩塊側拉板，設置在兩塊側拉板之間的拉桿，以及固設在側拉板外側的固定架組成。側拉板與拉桿雖然都是金屬材質的，但是確實不同的金屬材質制成，兩種不同金屬連接之后由于腐蝕電位不同，造成同一介質中異種金屬接觸處的局部腐蝕，影響了支架的整體強度。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供汽車電池模組中側拉板與拉桿的連接結構，其能夠防止異位電偶腐蝕。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案如下：

汽車電池模組中側拉板與拉桿的連接結構，包括側拉板和拉桿，所述側拉板為鎂合金一體壓鑄成型，所述拉桿為鍍鋅鋼板鈑金成型；所述側拉板對應所述拉桿的一側設置有四根立柱，所述立柱上套設有一個塑料套；所述拉桿套裝在所述塑料套上，以塑料螺栓穿過所述拉桿、塑料套和立柱，將所述側拉板與所述拉桿固定。

進一步的是，所述立柱的兩個相對側面上各設置有一個卡槽，所述塑料套的內壁上設置有卡在所述卡槽中的凸塊。

進一步的是，所述側拉板對應所述拉桿的一側具有向外凹陷的十字形型腔，所述型腔中設置有數條縱橫交錯的凸筋。

進一步的是，所述型腔中設置有一個方孔，所述方孔對應所述拉桿的那一側邊緣向外凸出形成凸棱，所述凸棱與所述凸筋連接。

與現有技術相比，本實用新型通過在側拉板的立柱與拉桿之間設置了一個塑料套，縮小了立柱與拉桿之間的電位差，防止了電偶腐蝕，保證了側拉板與拉桿之間的連接強度。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。

圖1為實施例中所公開的側拉板的結構示意圖；

圖2為實施例中所公開的拉桿的結構示意圖；

圖3為實施例中所公開的側拉板與拉桿的連接示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。

參見圖1中所示的用于汽車電池模組中側拉板，其為鎂合金一體壓鑄成型，側拉板的一側具有向外凹陷的十字形型腔1，型腔中設置有數條縱橫交錯的凸筋2，型腔和凸筋能夠保證側拉板的強度和平整度；型腔中設置有一個方孔3，方孔的一側邊緣向外凸出形成凸棱4，凸棱與凸筋連接，方孔能夠減輕側拉板的重量。側拉板于型腔的四周各設置了一個立柱5，立柱上套設有一個塑料套6，為了保證塑料套在立柱上的位置穩定性，所以在立柱的兩個相對側面上各設置有一個卡槽7，塑料套的內壁上設置有卡在卡槽中的凸塊8。

參見圖2，拉桿為鍍鋅鋼板鈑金成型，期具有中空結構9。

參見圖3，拉桿套裝在塑料套上之后，以塑料螺栓C穿過拉桿A、塑料套6和立柱B，將側拉板與拉桿固定。

本實施例在側拉板的立柱與拉桿之間設置了一個塑料套，并將固定的螺絲設成塑料螺絲，防止了鎂合金與鍍鋅鋼板之間解除，縮小了立柱與拉桿之間的電位差，防止了電偶腐蝕，保證了側拉板與拉桿之間的連接強度。

對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。