[實用新型]一種前防撞梁吸能盒

有效

• 申請號: 201720303518.1
• 申請日: 2017-03-27
• 公開（公告）號: CN206938686U
• 公開（公告）日: 2018-01-30
• 發明（設計）人: 逯若東;蔣浩民;陳新平;胡曉;蘇海波;王娜
• 申請（專利權）人: 寶山鋼鐵股份有限公司
• 主分類號: B60R19/18
• 分類號: B60R19/18
• 代理公司: 上海開祺知識產權代理有限公司31114
• 代理人: 竺明

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件技術領域，具體涉及一種汽車前防撞梁吸能盒。

背景技術

在保證汽車強度和安全性能的前提下，汽車輕量化技術已經成為世界汽車發展的潮流。在安全性能方面，碰撞安全性能是汽車結構設計的重要內容之一，目前的汽車設計中，通常采用安裝在汽車前部和尾部的保險桿系統來保證車身結構框架在低速碰撞下不受嚴重破壞。為了盡可能吸收碰撞動能，保險桿系統會設計一個碰撞吸能盒，依靠潰縮變形吸收碰撞動能，從而保證車內人員和車身主體結構的安全。

中國專利CN103273962A公開了一種汽車吸能盒結構，該吸能盒上吸能筋的布置位置與壓潰波波形相重疊，所述吸能筋的寬度與壓潰波的半波長相等，吸能效果較好，但由于該吸能盒由左右U型板搭接而成，工序復雜，材料利用率低，生產成本高。

中國專利CN204432586U公開了一種汽車吸能盒結構，該吸能盒側面設有由凸條和凹條組成的吸能筋,吸能效果較好，但該吸能盒只有上下側面設有吸能筋，另外兩個側面及側棱上未設置吸能筋，不能引導吸能盒最大限度壓潰。

韓國專利KR20130111139(A)公開了一種液壓成形吸能盒結構，該吸能盒由內外管采用液壓脹接制得，內管的材料強度低于外管的材料強度，該吸能盒為階梯狀，側面未設置吸能筋，吸能效果不佳，并且采用內外兩根管坯，生產成本高，輕量化效果差。

發明內容

本實用新型的目的在于設計一種前防撞梁吸能盒，吸能盒前段側面設有凹筋，后段側面設有凸筋，當汽車發生碰撞時，所述凹筋和凸筋更容易引導吸能盒由前段向后段依次穩定被壓潰，從而更好的滿足碰撞要求。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案：

一種液壓成形的前防撞梁吸能盒，其為一個呈筒狀的吸能盒體，吸能盒體側面前、后部各至少設一條與吸能盒體軸線垂直的潰縮筋，所述潰縮筋平行布置；其中，位于吸能盒體側面前部的潰縮筋為凹筋，位于吸能盒體側面后部的潰縮筋為凸筋；所述吸能盒體側棱設有向吸能盒體內凹陷的角部潰縮筋，該角部潰縮筋對應吸能盒體側面后部的潰縮筋設置。

優選的，所述吸能盒體側面前、后部的潰縮筋凹筋、凸筋為內凹或外凸的圓弧形。

優選的，所述吸能盒體側面前、后部的潰縮筋凹筋、凸筋的圓角半徑≥2倍吸能盒體壁厚。

又，所述吸能盒體側面前部的潰縮筋對應的吸能盒體側棱設有向吸能盒體內凹陷的角部潰縮筋。

優選的，所述吸能盒體側棱角部潰縮筋為凹筋。

優選的，所述吸能盒體側棱角部潰縮筋凹筋為內凹的圓弧形。

優選的，所述吸能盒體側棱角部潰縮筋凹筋的圓角半徑≥2倍吸能盒體壁厚。

優選的，所述吸能盒體側面前、后部潰縮筋之間的側面設有用于裝配時與轎車的結構件定位安裝的安裝定位孔。

本實用新型所述吸能盒側面前部設有凹筋，后部設有凸筋，當汽車發生碰撞時，所述凹筋和凸筋更容易引導吸能盒由前段向后段依次穩定被壓潰，從而更好的滿足碰撞要求。

另外，所述吸能盒側棱設有向盒體內凹陷的潰縮筋，改變了傳統的側棱為直線形的結構，保證了汽車在正碰和側碰都能達到很好的吸能效果，降低了碰撞產生的傷害。

本實用新型的有益效果：

本實用新型吸能盒前段側面設有凹筋，后段側面設有凸筋，當汽車發生碰撞時，所述凹筋和凸筋更容易引導吸能盒由前段向后段依次穩定被壓潰，從而更好的滿足碰撞要求，不僅實現了白車身輕量化設計，而且降低了生產成本。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例一的立體圖。

圖2為圖1的右視圖。

圖3為圖1的俯視圖。

圖4為本實用新型實施例二的立體圖。

具體實施方式

參見圖1～圖3，本實用新型一種液壓成形的前防撞梁吸能盒，其為一個呈筒狀的吸能盒體1，吸能盒體側面前、后部11、12各至少設一條與吸能盒體軸線垂直的潰縮筋2、3，所述潰縮筋2、3平行布置；其中，位于吸能盒體側面前部11的潰縮筋2為凹筋，位于吸能盒體側面后部12的潰縮筋3為凸筋；所述吸能盒體1側棱13設有向吸能盒體內凹陷的角部潰縮筋4，該角部潰縮筋4對應吸能盒體側面后部12的潰縮筋3設置。

優選的，所述吸能盒體側面前、后部11、12的潰縮筋2、3凹筋、凸筋為內凹或外凸的圓弧形。

優選的，所述吸能盒體側面前、后部11、12的潰縮筋2、3凹筋、凸筋的圓角半徑R≥2倍吸能盒體壁厚t。