[實用新型]一種液力緩速器用自動開啟式出口輔助散熱裝置

有效

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• 申請日: 2017-03-27
• 公開（公告）號: CN206904104U
• 公開（公告）日: 2018-01-19
• 發(fā)明（設計）人: 李維彪;楊曉辰;袁可定;操斌;朱召虎
• 申請（專利權）人: 寧波華盛聯合制動科技有限公司
• 主分類號: F16D57/00
• 分類號: F16D57/00;F16D65/78
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙)11350
• 代理人: 湯東鳳

技術領域

本實用新型涉及液力緩沖器輔助散熱設備設計領域，特別是涉及一種液力緩速器用自動開啟式出口輔助散熱裝置。

背景技術

液力緩速器又稱液力減速裝置。汽車在下長坡時使用排氣制動，雖然能收到良好的制動效果，但對于噸位較大的礦用自卸車來說，采用排氣制動效果是有限的，且對發(fā)動機有一定程度的損害。因此，對裝有液力機械傳動的礦用自卸汽車都裝有液力減速緩速器。然而液力減速緩沖器在制動的過程中往往瞬間會產生相當大的熱量，不僅影響了緩沖器的制動效果，而且還影響了緩沖器的壽命。盡管國內汽車配件中的緩沖器輔助散熱裝置具有一定的散熱效果，但是還存在散熱效果不好，檢測冷卻后液體溫度精度不夠高的缺點。

實用新型內容

本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種液力緩速器用自動開啟式出口輔助散熱裝置。

本實用新型通過以下技術方案來實現上述目的：

一種液力緩速器用自動開啟式出口輔助散熱裝置，包括輸入接頭、控制器、輸出接頭，所述輸入接頭前方連接有緊固螺母，所述輸入接頭內壁設置有溫度感應器一，所述緊固螺母前方設置有電磁閥，所述電磁閥前方設置有耐熱管，所述耐熱管前方設置有冷凝器，所述冷凝器前方設置有微型吸泵，所述微型吸泵前方設置有所述控制器，所述控制器下方連接有冷卻管，所述冷卻管前方設置有所述輸出接頭，所述輸出接頭內壁設置有溫度感應器二。

上述結構中，將所述輸入接頭連接在緩沖器儲油箱一側，將所述輸出接頭連接在儲油箱另一側，當本裝置在制動的過程中，所述溫度感應器一檢測到儲油箱內溫度達到極限值時，所述溫度感應器一發(fā)送報警信號給所述控制器，所述控制器控制所述電磁閥動作，同時也控制所述微型吸泵運轉，最后所述控制器控制所述冷凝器工作，由于所述耐熱管里面產生了負壓差，于是儲油箱內部的油將被抽起，當經過所述冷凝器時，所述冷凝器將對其降溫與散熱，降溫后油通過所述輸出接頭回到儲油箱里面，所述溫度感應器二將檢測降溫后油的溫度，如果溫度還沒有達到預設值以內，所述溫度感應器將發(fā)送溫度信號給所述控制器，所述控制器將控制上述動作機構進行重復動作。

為了使本裝置的散熱效果更佳，所述輸入接頭與所述緊固螺母通過螺紋連接，所述緊固螺母與所述電磁閥連接。

為了使本裝置的散熱效果更佳，所述電磁閥與所述耐熱管通過管箍連接，所述耐熱管與所述冷凝器通過管箍連接。

為了使本裝置的散熱效果更佳，所述冷凝器與所述微型吸泵通過軟管連接，所述冷凝器與所述控制器電連接。

為了使本裝置的散熱效果更佳，所述微型吸泵與所述控制器電連接，所述輸出接頭與所述微型吸泵通過所述冷卻管連接。

為了使本裝置的散熱效果更佳，所述溫度感應器一與所述控制器電連接，所述溫度感應器二與所述控制器電連接。

有益效果在于：本裝置不僅具有降溫過程中自動化程度高的優(yōu)點，而且所述溫度感應器二能夠反饋液體降溫后的溫度，除此之外本裝置還具有降溫效果好與易拆裝等優(yōu)點。

附圖說明

圖1是本實用新型所述一種液力緩速器用自動開啟式出口輔助散熱裝置的空間立體視圖。

1、溫度感應器一；2、輸入接頭；3、緊固螺母；4、電磁閥；5、耐熱管；6、冷凝器；7、微型吸泵；8、控制器；9、冷卻管；10、溫度感應器二；11、輸出接頭。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：

如圖1所示，一種液力緩速器用自動開啟式出口輔助散熱裝置，包括輸入接頭2、控制器8、輸出接頭11，輸入接頭2前方連接有緊固螺母3，緊固螺母3用于緊固輸入接頭2，輸入接頭2內壁設置有溫度感應器一1，溫度感應器一1用于檢測儲油箱內部油的溫度，緊固螺母3前方設置有電磁閥4，電磁閥4起到通斷液體油的作用，電磁閥4前方設置有耐熱管5，耐熱管5起到傳輸油的作用，耐熱管5前方設置有冷凝器6，冷凝器6起到冷卻液體油的作用，冷凝器6前方設置有微型吸泵7，微型吸泵7為油的循環(huán)提供動力，微型吸泵7前方設置有控制器8，控制器8對所有的控制機構進行統一的控制與指揮，控制器8下方連接有冷卻管9，冷卻管9前方設置有輸出接頭11，輸出接頭11用于連接儲油箱，輸出接頭11內壁設置有溫度感應器二10，溫度感應器二10用于檢測降溫后油的溫度。