[實(shí)用新型]機(jī)車(chē)斷鉤保護(hù)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720294674.6
• 申請(qǐng)日: 2017-03-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206719221U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-12-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 齊新
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 濟(jì)南維優(yōu)科技開(kāi)發(fā)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61G7/14
• 分類(lèi)號(hào): B61G7/14
• 代理公司: 北京華仲龍騰專利代理事務(wù)所(普通合伙)11548
• 代理人: 李靜

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的車(chē)輛控制和保護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種機(jī)車(chē)斷鉤保護(hù)裝置。

背景技術(shù)

車(chē)鉤是用來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)和車(chē)輛或車(chē)輛和車(chē)輛之間的連掛，傳遞牽引力及沖擊力，并使車(chē)輛之間保持一定距離的連接狀態(tài)的車(chē)鉤連接狀態(tài)的車(chē)鉤車(chē)輛部件。現(xiàn)在在貨運(yùn)車(chē)的運(yùn)輸中，因?yàn)闋恳^大，而且重載容易產(chǎn)生內(nèi)部受力波動(dòng)，斷鉤事故時(shí)有發(fā)生，現(xiàn)在并沒(méi)有首段或者裝置進(jìn)行判斷。因此只能靠線路人員或者司機(jī)肉眼判斷是否斷鉤，有時(shí)會(huì)在車(chē)子運(yùn)行一點(diǎn)時(shí)間后發(fā)現(xiàn)中部的車(chē)鉤已經(jīng)斷了，斷掉的車(chē)廂會(huì)慣性運(yùn)動(dòng)，非常危險(xiǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的機(jī)車(chē)斷鉤保護(hù)裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

機(jī)車(chē)斷鉤保護(hù)裝置，包括電路板，所述電路板上焊接有二極管、第一繼電器和第二繼電器，所述第二繼電器上聯(lián)鎖有第二開(kāi)關(guān)，且第二開(kāi)關(guān)的兩個(gè)輸出端分別連接有聲音報(bào)警器和發(fā)光報(bào)警器，所述聲音報(bào)警器和發(fā)光報(bào)警器分別焊接在電路板上，所述第二繼電器輸出端連接有第一繼電器的輸出端和110伏電源的負(fù)極，所述第二繼電器的輸入端連接有二極管的正極，且二極管的負(fù)極連接有第一壓力開(kāi)關(guān)和第二壓力開(kāi)關(guān)，所述第一壓力開(kāi)關(guān)的另一端連接有110伏電源的正極，所述第二壓力開(kāi)關(guān)的另一端和第一繼電器的輸入端相連接，所述第一繼電器聯(lián)鎖有第一開(kāi)關(guān)，所述第一開(kāi)關(guān)的一端和第二繼電器的輸入端相連接，且第一開(kāi)關(guān)的另一端和110伏電源的正極電性連接。

優(yōu)選的，所述第一壓力開(kāi)關(guān)和第二壓力開(kāi)關(guān)分別安裝在機(jī)車(chē)的制動(dòng)氣路上，且第一壓力開(kāi)關(guān)和第二壓力開(kāi)關(guān)的型號(hào)為12NN-K4-N4-B1A-TTX834。

優(yōu)選的，所述第一繼電器和第二繼電器均為電流繼電器。

優(yōu)選的，所述第一壓力開(kāi)關(guān)為檢測(cè)制動(dòng)缸壓力的壓力開(kāi)關(guān)，所述第二壓力開(kāi)關(guān)為檢測(cè)制動(dòng)分配閥壓力的壓力開(kāi)關(guān)。

本實(shí)用新型所述機(jī)車(chē)斷鉤保護(hù)裝置，當(dāng)機(jī)車(chē)工作，并且制動(dòng)準(zhǔn)備就緒后，制動(dòng)缸有壓力，第一壓力開(kāi)關(guān)閉合，當(dāng)機(jī)車(chē)用于車(chē)廂制動(dòng)的制動(dòng)管有壓力后，第二開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，此時(shí)第一繼電器不工作，進(jìn)而與第二繼電器所聯(lián)鎖的第二開(kāi)關(guān)不導(dǎo)通，使得聲音報(bào)警器和燈光報(bào)警器不報(bào)警；當(dāng)車(chē)鉤斷開(kāi)后，機(jī)車(chē)用于車(chē)廂制動(dòng)的制動(dòng)管也隨之?dāng)嚅_(kāi)，此時(shí)第二壓力開(kāi)關(guān)也同時(shí)因?yàn)閴毫^低而閉合，使得第一繼電器動(dòng)作，第一開(kāi)關(guān)連鎖閉合，此時(shí)閉鎖電路，第二繼電器閉合，進(jìn)而與第二繼電器所聯(lián)鎖的第二開(kāi)關(guān)導(dǎo)通，使得聲音報(bào)警器和燈光報(bào)警器進(jìn)行報(bào)警，使得司機(jī)可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)斷落的車(chē)廂，并且在第一時(shí)間進(jìn)行處理，避免安全事故的發(fā)生，本實(shí)用新型在車(chē)鉤斷裂時(shí)通過(guò)聲音報(bào)警器和燈光報(bào)警器來(lái)提醒司機(jī)，使得司機(jī)可以對(duì)斷落的車(chē)廂進(jìn)行第一時(shí)間處理，避免了安全事故的發(fā)生。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提出的機(jī)車(chē)斷鉤保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1第一開(kāi)關(guān)、2第一壓力開(kāi)關(guān)、3第二壓力開(kāi)關(guān)、4二極管、5第一繼電器、6第二繼電器、7第二開(kāi)關(guān)、8聲音報(bào)警器、9發(fā)光報(bào)警器。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照?qǐng)D1，機(jī)車(chē)斷鉤保護(hù)裝置，包括電路板，電路板上焊接有二極管4、第一繼電器5和第二繼電器6，第二繼電器6上聯(lián)鎖有第二開(kāi)關(guān)7，且第二開(kāi)關(guān)7的兩個(gè)輸出端分別連接有聲音報(bào)警器8和發(fā)光報(bào)警器9，聲音報(bào)警器8和發(fā)光報(bào)警器9分別焊接在電路板上，第二繼電器6輸出端連接有第一繼電器5的輸出端和110伏電源的負(fù)極，第二繼電器6的輸入端連接有二極管4的正極，且二極管4的負(fù)極連接有第一壓力開(kāi)關(guān)2和第二壓力開(kāi)關(guān)3，第一壓力開(kāi)關(guān)2的另一端連接有110伏電源的正極，第二壓力開(kāi)關(guān)3的另一端和第一繼電器5的輸入端相連接，第一繼電器5聯(lián)鎖有第一開(kāi)關(guān)1，第一開(kāi)關(guān)1的一端和第二繼電器6的輸入端相連接，且第一開(kāi)關(guān)1的另一端和110伏電源的正極電性連接，第一壓力開(kāi)關(guān)2和第二壓力開(kāi)關(guān)3分別安裝在機(jī)車(chē)的制動(dòng)氣路上，且第一壓力開(kāi)關(guān)2和第二壓力開(kāi)關(guān)3的型號(hào)為12NN-K4-N4-B1A-TTX834，第一繼電器5和第二繼電器6均為電流繼電器，第一壓力開(kāi)關(guān)2為檢測(cè)制動(dòng)缸壓力的壓力開(kāi)關(guān)，第二壓力開(kāi)關(guān)3為檢測(cè)制動(dòng)分配閥壓力的壓力開(kāi)關(guān)。