[實用新型]一種車載獨立輔助動力裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720294031.1
• 申請日: 2017-03-24
• 公開（公告）號: CN206644661U
• 公開（公告）日: 2017-11-17
• 發(fā)明（設計）人: 方清;盧山;陸鳳忙;朱小康
• 申請（專利權）人: 湖北奧賽瑞汽車電器有限公司
• 主分類號: B60L8/00
• 分類號: B60L8/00;F03D9/11;F03D9/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及輔助設備技術領域，尤其涉及一種車載獨立輔助動力裝置。

背景技術

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。目前最常見的新能源汽車是電動汽車。

然而，現有的電動汽車充電完成后只能行駛一定的距離，當人們開電動汽車去旅游時，特殊情況下會半路拋錨，影響回程。同時，現有的電動汽車并未帶有獨立的輔助動力裝置，因此沒有能夠儲備的電能在特殊情況下使用。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種車載獨立輔助動力裝置。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種車載獨立輔助動力裝置，包括安裝殼體，所述安裝殼體的內部設有電源腔室、安裝腔室和開關腔室，且安裝殼體的兩側均焊接有連接塊，所述電源腔室和開關腔室位于安裝腔室的兩側，所述電源腔室、安裝腔室和開關腔室內部連通，所述安裝腔室的底部內壁固定有伺服電機，所述伺服電機的輸出軸固定有傳動螺桿，且傳動螺桿外側轉動套裝有連接殼體，所述連接殼體的內部滑動安裝有滑塊，且滑塊的底部與傳動螺桿固定連接，所述滑塊的頂部固定連接有第二安裝殼體，所述第二安裝殼體的一端連接有聚風罩，且第二安裝殼體的另一端設有位于第二安裝殼體內的連接桿，所述連接桿的一端與第二安裝殼體的內壁固定連接，且連接桿的另一端連接有風力發(fā)電機，所述風力發(fā)電機的輸入軸固定連接有轉動桿，所述第二安裝殼體的兩側設有太陽能電板，且太陽能電板固定在安裝殼體的頂部上方。

優(yōu)選的，所述轉動桿的外側沿長度方向等距離分布設置有扇葉。

優(yōu)選的，所述連接塊的底部設有多個連接孔。

優(yōu)選的，所述連接殼體與第二安裝殼體的連接關系為焊接。

優(yōu)選的，所述電源腔室的內部設有蓄電池，且風力發(fā)電機和太陽能電板均與蓄電池連接。

優(yōu)選的，所述開關腔室內設有開關，且開關與伺服電機連接。

優(yōu)選的，所述安裝腔室的頂部設有滑孔，且連接殼體滑動安裝在滑孔內。

本實用新型中，設置的太陽能電板能夠將太陽能轉化成電能儲存在蓄電池內，同時，在相應汽車行駛的過程中，風力發(fā)電機將產生電能，也儲存在蓄電池內，蓄電池內的電能能夠在關鍵時刻輔助電動汽車運動；通過伺服電機、螺桿和連接殼體，使第二安裝殼體的高度能夠調節(jié)，進而使扇葉接觸到不同高度的風力，使用靈活。本實用新型通過風力發(fā)電機等結構的配合使用，能夠在關鍵時刻給予電動汽車輔助電能，用以驅動電動汽車運動或驅動電動汽車內部零件工作，以節(jié)省電動汽車自身電能，進而達到延長電動汽車行駛里程的效果。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種車載獨立輔助動力裝置的結構示意圖；

圖2為本實用新型提出的一種車載獨立輔助動力裝置的俯視示意圖。

圖中：1安裝殼體、2電源腔室、3安裝腔室、4開關腔室、5伺服電機、6連接殼體、7傳動螺桿、8滑塊、9第二安裝殼體、10連接桿、11風力發(fā)電機、12聚風罩、13太陽能電板、14連接塊、15蓄電池、16轉動桿。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。