[實用新型]新型城市軌道交通系統

有效

• 申請號: 201720292781.5
• 申請日: 2017-03-23
• 公開（公告）號: CN206589875U
• 公開（公告）日: 2017-10-27
• 發明（設計）人: 祝啟祥;王健;雷文江;史曉忠
• 申請（專利權）人: 無錫市政設計研究院有限公司
• 主分類號: B61B5/00
• 分類號: B61B5/00;B61B1/00;E01F1/00
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所(普通合伙)32104
• 代理人: 殷紅梅,屠志力

技術領域

本實用新型涉及交通技術領域，尤其是一種低成本城市軌道交通系統。

背景技術

進入21世紀以來中國城鎮化進程發展迅猛，城市集群急劇擴大，城市人口訊速膨脹，在日新月異的城鎮化進程下，擁堵的交通成為制約城市發展的嚴重掣肘，為解決交通問題，大量的大型城市及一線城市引進了地鐵。地鐵的建設有效的緩解了交通，給城市居民的出行帶來了極大的便利，但是地鐵的建設費用及運行成本高昂，成為各建設地人民政府的一項巨大開支，給各建設地人民政府帶來了嚴重的財政壓力，這種巨額的投入也讓二三線城市望而卻步，甚至賭上城市的未來以發展地鐵，嚴重的影響了城市財政的健康發展。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中存在的不足，提供一種成本低廉，建設、運營及維護均簡單方便的新型城市軌道交通系統，可以有效建設于二三線城市或者作為地鐵交通的補充形式。本實用新型采用的技術方案是：

一種新型城市軌道交通系統，至少包括：軌道交通子系統；

軌道交通子系統包括機車、軌道輔支撐結構、上交通軌道、下交通軌道、輸電線、輸電線掛臂、軌道主支撐柱；上交通軌道和下交通軌道均為獨軌；

沿軌道線路方向埋設兩排軌道主支撐柱；在每一排軌道主支撐柱頂端各架設一根下交通軌道；軌道輔支撐結構為框型結構，沿軌道線路方向間隔架設在軌道主支撐柱上；上交通軌道連接在軌道輔支撐結構上框架，向下設置，并位于下交通軌道的正上方；

輸電線通過輸電線掛臂吊在軌道輔支撐結構上框架，沿軌道線路方向設置；

機車包括車廂、支撐動力組合輪、受電弓、驅動電機、支撐從動組合輪；

在車廂底部安裝支撐動力組合輪，頂部安裝支撐從動組合輪；支撐動力組合輪包括一動力輪和動力輪兩側橫向設置的一對下支撐輪；動力輪由驅動電機驅動；動力輪承載在下交通軌道上，兩個下支撐輪分別位于下交通軌道兩側，對車廂左右橫向進行限位；

支撐從動組合輪包括一從動輪和從動輪兩側橫向設置的一對上支撐輪；從動輪位于上交通軌道下方，與上交通軌道接觸；兩個上支撐輪分別位于上交通軌道兩側，對車廂左右橫向進行限位；

機車設有剎車裝置；

車廂上安裝有驅動電機，用以驅動車廂底部支撐動力組合輪中的動力輪；

在車廂頂部安裝受電弓，受電弓用于從輸電線獲得電力。

進一步地，機車的車廂于上交通軌道和下交通軌道左右對稱設置。

進一步地，在機車頭端還安裝有主動式雷達測距制動器。

進一步地，剎車裝置設置在動力輪和從動輪上。

更進一步地，所述的新型城市軌道交通系統，還包括：定位及監控子系統；

定位及監控子系統包括信標定位系統，車廂監控系統及主控電腦；信標定位系統和車廂監控系統均與主控電腦連接；車廂監控系統安裝在機車上；

信標定位系統包括沿軌道線路設置的多個被動式信標定位器和安裝于機車上的信標感應發射裝置；主控電腦根據信標定位系統定位軌道上的每一輛機車的具體位置，調節每一輛機車的時速以保持相鄰機車間距；車廂監控系統實時監控每一輛機車內部情況及機車外部環境。

更進一步地，被動式信標定位器安裝于軌道輔支撐結構上。

更進一步地，機車為無人駕駛機車，車廂全長8～15米，單車廂運行，設計運行時速為20～40公里每小時。

更進一步地，所述的新型城市軌道交通系統，還包括：站臺子系統；

站臺子系統包括架空站臺、支撐柱、自動扶梯、進出站閘機；支撐柱頂部架設架空站臺，架空站臺兩側安裝自動扶梯，以及設置人行步梯；進出站閘機位于站臺子系統的最外側。

本實用新型成本低廉，建設、運營及維護均簡單方便，在改善城市交通的同時，能夠有效節約運行及維護成本，可以大量應用于二三線城市或者作為地鐵交通的補充形式。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構俯視角度示意圖。

圖2為本實用新型的側視角度示意圖。

圖3為本實用新型的剖視圖。

圖4a為本實用新型的支撐動力組合輪示意圖。

圖4b為本實用新型的支撐從動組合輪示意圖。

圖5a為本實用新型的站臺子系統俯視圖。

圖5b為本實用新型的站臺子系統側視圖。

圖6為本實用新型的定位及監控子系統原理圖。

圖7為本實用新型的供電原理圖。

具體實施方式

下面結合具體附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。