[實(shí)用新型]一種汽車及其液壓控制的橫向穩(wěn)定桿裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720283807.X
• 申請(qǐng)日: 2017-03-22
• 公開（公告）號(hào): CN206765740U
• 公開（公告）日: 2017-12-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 嚴(yán)斌;郭耀華;海辰光;王長(zhǎng)新;提延明;郭峻非
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60G21/055
• 分類號(hào): B60G21/055
• 代理公司: 鄭州睿信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司41119
• 代理人: 賈東東

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車及其液壓控制的橫向穩(wěn)定桿裝置。

背景技術(shù)

橫向穩(wěn)定桿作用是增大懸架的側(cè)傾角剛度，減小車輛側(cè)傾。然而，普通橫向穩(wěn)定桿側(cè)傾角剛度與車身側(cè)傾角無關(guān)，當(dāng)車身側(cè)傾角較小時(shí)，由于此時(shí)橫向穩(wěn)定桿提供較大的側(cè)傾角剛度，使車輛產(chǎn)生較大側(cè)傾角振動(dòng)，影響車輛乘坐舒適性。當(dāng)車身側(cè)傾角較大或者車輛緊急變道時(shí)，橫向穩(wěn)定桿提供的側(cè)傾角剛度一定，不能有效減小車身側(cè)傾，影響車輛行駛安全性。

在授權(quán)公告號(hào)為CN204322981U的中國(guó)實(shí)用新型專利中公開了一種橫向穩(wěn)定裝置及使用該橫向穩(wěn)定裝置的車輛，橫向穩(wěn)定裝置包括橫向穩(wěn)定桿和設(shè)置于車體上的左、右液壓缸，左液壓缸的活塞桿與橫向穩(wěn)定桿的左端傳動(dòng)連接，右液壓缸的活塞桿與橫向穩(wěn)定桿的右端傳動(dòng)連接，左液壓缸的無桿腔和右液壓缸的有桿腔為對(duì)應(yīng)的第一抗側(cè)傾腔體，兩個(gè)第一抗側(cè)傾腔體通過作為第一抗側(cè)傾油路的第一油路連通，右液壓缸的無桿腔和左液壓缸的有桿腔為對(duì)應(yīng)的第二抗側(cè)傾腔體，兩個(gè)第二抗側(cè)傾腔體通過作為第二抗側(cè)傾油路的第二油路連通，第一油路上設(shè)有第一蓄能器，第二油路上設(shè)有第二蓄能器。當(dāng)車體出現(xiàn)側(cè)傾時(shí)，車體與車橋之間的壓縮或伸張運(yùn)動(dòng)傳遞給活塞桿，活塞桿所受到的推力為車輛提供抗側(cè)傾力矩。當(dāng)車輛行駛于不平整路面時(shí)，車體產(chǎn)生較小的側(cè)傾運(yùn)動(dòng)，活塞桿運(yùn)動(dòng)較小，液壓缸內(nèi)油液體積變化小，橫向穩(wěn)定裝置產(chǎn)生的抗側(cè)傾力矩較小，可有效降低車輛的側(cè)傾振動(dòng)，提高行駛平順性和乘坐舒適性。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輛產(chǎn)生較大的側(cè)傾運(yùn)動(dòng)，活塞桿運(yùn)動(dòng)較大，液壓缸內(nèi)相應(yīng)腔體油液體積變化小，橫向穩(wěn)定裝置產(chǎn)生的抗側(cè)傾力矩較大，可有效提高車輛的抗側(cè)傾性能，提高車輛安全性。但是，上述橫向穩(wěn)定裝置中完全依靠預(yù)設(shè)的兩液壓缸來實(shí)現(xiàn)整個(gè)橫向穩(wěn)定裝置的剛度調(diào)整，調(diào)整較為粗糙，精細(xì)化調(diào)整較差，對(duì)應(yīng)車況的實(shí)時(shí)調(diào)整相對(duì)滯后。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車用液壓控制的橫向穩(wěn)定桿裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中完全依靠預(yù)設(shè)的兩液壓缸來實(shí)現(xiàn)整個(gè)橫向穩(wěn)定裝置的剛度調(diào)整導(dǎo)致精細(xì)化調(diào)整較差的技術(shù)問題；同時(shí)，本實(shí)用新型還提供一種使用上述橫向穩(wěn)定桿裝置的汽車。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所提供的汽車用液壓控制的橫向穩(wěn)定桿裝置的技術(shù)方案是：一種汽車用液壓控制的橫向穩(wěn)定桿裝置，包括用于安裝在車橋上的橫向穩(wěn)定桿和用于布置在橫向穩(wěn)定桿與車體之間的左、右液壓缸，兩液壓缸分別具有第一、第二抗側(cè)傾腔體，兩液壓缸上對(duì)應(yīng)的兩第一抗側(cè)傾腔體通過第一抗側(cè)傾油路連通、對(duì)應(yīng)的兩第二抗側(cè)傾腔體通過第二抗側(cè)傾油路連通，兩抗側(cè)傾油路上分別設(shè)有蓄能器，所述兩抗側(cè)傾油路上分別設(shè)有用于調(diào)節(jié)相應(yīng)抗側(cè)傾油路流量的阻尼閥。

所述兩液壓缸分別包括用于與車體鉸接的缸體和用于與橫向穩(wěn)定桿鉸接的活塞桿，兩液壓缸均沿上下方向延伸，缸體中的活塞將缸體內(nèi)腔分為下方的有桿腔和上方的無桿腔，左液壓缸的無桿腔和右液壓缸的有桿腔為通過所述第一抗側(cè)傾油路連通的相應(yīng)液壓缸的第一抗側(cè)傾腔體，左液壓缸的有桿腔和右液壓缸的無桿腔為通過所述第二抗側(cè)傾油路連通的相應(yīng)液壓缸的第二抗側(cè)傾腔體。

橫向穩(wěn)定桿裝置還包括ECU控制器，ECU控制器具有信號(hào)輸出端和用于接收車速及車體側(cè)傾角信號(hào)的信號(hào)輸入端，ECU控制器的信號(hào)輸出端與所述阻尼閥和/或所述蓄能器控制連接。

所述蓄能器為壓力可調(diào)的調(diào)壓蓄能器。

本實(shí)用新型所提供的使用上述橫向穩(wěn)定桿裝置的汽車的技術(shù)方案是：一種汽車，包括車體、車橋及布置在兩者之間的橫向穩(wěn)定桿裝置，橫向穩(wěn)定桿裝置包括安裝在車體上的橫向穩(wěn)定桿和設(shè)置于車體與橫向穩(wěn)定桿之間的左、右液壓缸，兩液壓缸分別具有第一、第二抗側(cè)傾腔體，兩液壓缸上對(duì)應(yīng)的兩第一抗側(cè)傾腔體通過第一抗側(cè)傾油路連通、對(duì)應(yīng)的兩第二抗側(cè)傾腔體通過第二抗側(cè)傾油路連通，兩抗側(cè)傾油路上分別設(shè)有蓄能器，所述兩抗側(cè)傾油路上分別設(shè)有用于調(diào)節(jié)相應(yīng)抗側(cè)傾油路流量的阻尼閥。

所述兩液壓缸分別包括與車體鉸接的缸體和與橫向穩(wěn)定桿鉸接的活塞桿，兩液壓缸均沿上下方向延伸，缸體中的活塞將缸體內(nèi)腔分為下方的有桿腔和上方的無桿腔，左液壓缸的無桿腔和右液壓缸的有桿腔為通過所述第一抗側(cè)傾油路連通的相應(yīng)液壓缸的第一抗側(cè)傾腔體，左液壓缸的有桿腔和右液壓缸的無桿腔為通過所述第二抗側(cè)傾油路連通的相應(yīng)液壓缸的第二抗側(cè)傾腔體。

所述汽車還包括用于檢測(cè)車速的車速信號(hào)傳感器和用于檢測(cè)車體側(cè)傾角的車體側(cè)傾角傳感器，橫向穩(wěn)定桿裝置還包括ECU控制器，ECU控制器具有信號(hào)輸出端和用于接收車速及車體側(cè)傾角信號(hào)的信號(hào)輸入端，ECU控制器的信號(hào)輸出端與所述阻尼閥和/或所述蓄能器控制連接。

所述蓄能器為壓力可調(diào)的調(diào)壓蓄能器。