[實用新型]動力電池包

有效

• 申請號: 201720283547.6
• 申請日: 2017-03-22
• 公開（公告）號: CN206789575U
• 公開（公告）日: 2017-12-22
• 發明（設計）人: 楊旭東;戴震宇
• 申請（專利權）人: 上海藍諾新能源技術有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/655;H01M10/6551
• 代理公司: 上海弼興律師事務所31283
• 代理人: 胡美強,孫靜

技術領域

本實用新型涉及新能源動力電池領域，特別涉及一種動力電池包。

背景技術

隨著石油資源的日益消耗、環境問題的日趨惡化，汽車行業正在醞釀一次大的變革，從傳統的燃油車逐漸向混動以及純電動汽車轉變，新能源汽車逐漸成為了各大主機廠的主要發展方向，經過多年努力，我國新能源汽車整體水平已有較大提升：混合動力汽車實現載客運行，具備小批量生產能力；純電動汽車開始批量生產。然而動力電池作為新能源汽車的核心部件之一，其溫度的飆升，成為限制其性能的重要因素，所以良好的散熱性，對于保持電池優異的性能及耐久的壽命，都起著至關重要的作用。

迄今為止，動力電池的冷卻方式主要靠風冷以及液冷，但對于電池而言，其發熱主要來源于由電芯串并聯所組成的電池組，無論是風冷還是液冷，都不能直接與電芯接觸，而需要一個過渡面，先將電池組的熱量傳遞到這個過渡面上，然后對這個過渡面進行冷卻，來實現對電池組冷卻的效果，所以如何能用最簡單的設計，讓電池組的熱量高效的傳遞到這個過渡面上，對于良好的散熱尤其重要。在專利號為201620425770.5的專利申請中，散熱片一端與殼體側壁夾一層導熱硅膠墊，將熱量傳到殼體散熱，另一端與傳熱板也是依靠夾一層導熱硅膠墊，將熱量傳遞到殼體，這種設計雖然可以將電池熱量傳遞到殼體進行散熱，但是由于傳熱板是后安裝在殼體上的，并且與電池散熱片之間有擠壓力，這就導致傳熱板安裝工藝難度加大，而安裝板本身的生產制造也不適用于批量生產。導熱硅膠墊依靠其良好的導熱性，而且具備一定的彈性，現在普遍作為電池到散熱面的導熱介質，但是由于其一直保持被擠壓狀態，在頻繁的震動中經常會導致其碎裂，造成電池局部熱量傳遞阻斷，個別電芯溫度升高，導致整個電池組性能下降，而高導熱系數，高韌性的導熱硅膠墊，其價格也是不菲的。

從而，現有技術中的動力電池包具有安裝不便、動力電池包性能不穩定及成本較高的缺陷。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是為了克服現有技術中的動力電池包具有便于安裝、電池組性能不穩定及成本較高的缺陷，提供一種動力電池包。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題：

一種動力電池包，包括一電池組和一箱體，所述電池組設于所述箱體內，所述電池組具有多個依次連接的電池單體，任意相鄰的兩個所述電池單體之間夾設有一導熱片，其特點在于，所述導熱片具有：

一連接部，所述連接部具有一首端和一尾端，所述連接部夾設于相鄰的兩個所述電池單體之間；

一導熱部，所述導熱部連接于所述連接部的首端或尾端，所述導熱部具有一第一折彎部和一第二折彎部，所述第一折彎部具有一首端和一尾端，所述第二折彎部具有一首端，所述第一折彎部的首端連接于所述連接部、所述第一折彎部的尾端連接于所述第二折彎部的首端，所述第二折彎部貼合于所述箱體的內壁面；

其中，所述第一折彎部與所述第二折彎部之間形成一夾角，所述夾角大于90°且小于180°。

在本方案中，所述導熱片通過所述第一折彎部、所述第二折彎部使得所述電池組安裝到所述箱體后，所述導熱片的端部與所述箱體的內壁面緊密接觸，從而將所述電池組的熱量通過所述導熱片傳遞到所述箱體進行散熱。其中，所述電池組與所述箱體之間的安裝較為方便，另外，省去了導熱硅膠墊，在降低成本的同時，還能避免由于導熱硅膠墊損壞而造成的對動力電池包性能的影響。

較佳地，所述導熱片具有對稱設置的兩個所述導熱部，其中一個所述導熱部連接于所述連接部的首端，另一個所述導熱部連接于所述連接部的尾端；

所述箱體具有相對設置的一左側壁和一右側壁，其中一個所述導熱部的第二折彎部貼合于所述左側壁的內壁面，另一個所述導熱部的第二折彎部貼合于所述右側壁的內壁面。

較佳地，在所述箱體未施加作用力于所述導熱片時，兩個所述導熱部的所述第一折彎部的尾端之間的距離為第一距離，所述左側壁的內壁面和所述右側壁的內壁面之間的距離為第二距離，且所述第二距離大于所述第一距離。

較佳地，所述第二距離和所述第一距離的差值大于0.5mm且小于1mm。

在本方案中，所述第二距離大于所述第一距離便于使所述導熱片能夠可靠地貼合于所述箱體的內壁面。但是，所述第二距離和所述第一距離的差值不宜過大，若過大會導致所述電池組與所述箱體之間安裝困難。

較佳地，在所述箱體未施加作用力于所述導熱片時，所述第一折彎部與所述連接部之間的夾角為第一折彎角、所述第二折彎部與所述第一折彎部之間的夾角為第二折彎角；