[實(shí)用新型]摩托車前腳蹬結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720282675.9
• 申請(qǐng)日: 2017-03-22
• 公開（公告）號(hào): CN206914508U
• 公開（公告）日: 2018-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 譚淮旭;張?zhí)糜?/a>
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司
• 主分類號(hào): B62J25/00
• 分類號(hào): B62J25/00
• 代理公司: 重慶博凱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司50212
• 代理人: 李海華,趙英

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種摩托車部件，具體涉及一種摩托車前腳蹬結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

摩托車屬于日常使用的輕便型機(jī)動(dòng)車，駕乘者在駕乘時(shí)雙腳需踏在對(duì)應(yīng)的腳蹬上，以便完成換擋以及剎車動(dòng)作。摩托車腳蹬是供駕駛員和乘客在騎行過程中放置雙腳的地方，通常來講，將供駕駛員使用的稱為前腳蹬，供乘客使用的稱為后腳蹬。前腳蹬通常包括踏板底座和覆蓋且固定連接在踏板底座上表面的減震橡膠面板，減震橡膠面板的上表面沿踏板底座長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置多條沿踏板底座寬度方向延伸的條形通槽。踏板底座為金屬材質(zhì)，整塊重量較重，再加上踏板底座與摩托車前擱腳鉸接處的扭簧提供的彈簧力，在需要將前腳蹬收疊的時(shí)候，所需要的力量就非常大，特別是女性駕駛者，前腳蹬收疊就較為吃力。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：如何提供一種減輕前腳蹬重量，使其收疊時(shí)更輕松的摩托車前腳蹬結(jié)構(gòu)。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案：

一種摩托車前腳蹬結(jié)構(gòu)，包括與摩托車前擱腳連接的腳蹬踏板，腳蹬踏板包括踏板底座和覆蓋且固定連接在踏板底座上表面的減震橡膠面板，減震橡膠面板的上表面沿踏板底座長(zhǎng)度方向間隔穿設(shè)有至少兩個(gè)鏤空孔，所有鏤空孔的截面面積之和占減震橡膠面板上表面面積的40～50%，踏板底座對(duì)應(yīng)各鏤空孔的位置均穿設(shè)有減重孔，每個(gè)所述鏤空孔的截面面積大于其所對(duì)應(yīng)的所述減重孔的截面面積，所有減重孔的截面面積之和占踏板底座上表面面積的30～40%，減震橡膠面板上表面沿踏板底座長(zhǎng)度方向的兩側(cè)邊緣均設(shè)置有多條分別朝向各鏤空孔方向延伸且與鏤空孔相通的通槽。

在本實(shí)用新型中，踏板底座和減震橡膠面板均采用了鏤空設(shè)計(jì)，其中踏板底座上的減重孔沿踏板底座長(zhǎng)度方向進(jìn)行設(shè)置，同時(shí)減重孔所在表面積控制在踏板底座上表面面積的30～40%，這樣就保證踏板底座有足夠的抗彎、抗剪強(qiáng)度，不會(huì)發(fā)生變形。另外減震橡膠面板同樣采用了占減震橡膠面板上表面面積的30～40%的鏤空孔設(shè)計(jì)，另外減震橡膠面板上表面的通槽同樣能夠減輕減震橡膠面板的重量，同時(shí)還能夠?yàn)樾滋峁┝己玫哪Σ亮Γ苊獬霈F(xiàn)打滑現(xiàn)象。在踏板底座和減震橡膠面板的強(qiáng)度得到保證的同時(shí)減輕了重量，相應(yīng)駕駛者在收疊前腳蹬的時(shí)候所使力度得到降低，更為輕松。

作為優(yōu)化，所述踏板底座通過彈性鉸接部鉸接連接在所述摩托車前擱腳上，彈性鉸接部包括凸起設(shè)置在所述踏板底座朝向所述摩托車前擱腳一側(cè)的U形支架和凸起設(shè)置在所述摩托車前擱腳上的兩塊相對(duì)設(shè)置的鉸接支架，U形支架位于兩塊鉸接支架之間且通過銷軸連接在一起，位于U形支架之間的銷軸上套設(shè)有扭簧，扭簧的一端固定連接在所述摩托車前擱腳上，另一端固定連接在所述踏板底座上，扭簧能夠?yàn)樗鎏ぐ宓鬃虻孛孓D(zhuǎn)動(dòng)提供彈簧力，U形支架上凸起形成有能夠抵接在所述摩托車前擱腳上且能夠?qū)λ鎏ぐ宓鬃虻孛孓D(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行限位的限位凸塊，當(dāng)限位凸塊抵接在所述摩托車前擱腳上時(shí)，所述減震橡膠面板的上表面平行于水平面。利用限位凸塊對(duì)前腳蹬的位置進(jìn)行限位，扭簧在持續(xù)提供彈簧力的作用下，使減震橡膠面板的上表面處于水平狀態(tài)，方便駕駛者進(jìn)行擱腳，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。

作為優(yōu)化，所述銷軸朝向所述摩托車前擱腳斜向前上方延伸設(shè)置，所述銷軸的軸線與水平面的夾角為40～45°。駕駛者騎乘在摩托車上時(shí)，收疊前腳蹬都是用腳底板蹬踢的方式，而腳底板在蹬踢的時(shí)候，力的方向通常是朝向斜向后上方方向，將銷軸傾斜設(shè)置，使前腳蹬收疊的方向大致與腳底板蹬踢的力矩方向相同，這樣進(jìn)一步使前腳蹬的收疊更為輕松。

作為優(yōu)化，所述踏板底座的下表面遠(yuǎn)離所述摩托車前擱腳的一側(cè)凸起形成有一根朝向遠(yuǎn)離所述摩托車前擱腳方向且斜向下方向延伸的支撐柱，支撐柱遠(yuǎn)離所述踏板底座的一端端頭為圓頭。摩托車在拐彎的時(shí)候，為了避免摔倒，車身會(huì)相應(yīng)的發(fā)生傾斜，為了避免前腳蹬直接接觸到地面，摩擦后容易使減震橡膠面板掉落，設(shè)置支撐柱，利用支撐柱代替前腳蹬與地面摩擦，提高前腳蹬的使用壽命，另外圓頭支撐柱能夠降低與地面的摩擦接觸面積，自身使用壽命得到提高。

綜上所述，本實(shí)用新型的有益效果在于：本實(shí)用新型在自身強(qiáng)度得到保證的情況下，改變了傳統(tǒng)前腳蹬的結(jié)構(gòu)，增加了大面積的鏤空減重設(shè)計(jì)，降低了整個(gè)前腳蹬的重量，操作者在收疊時(shí)所施加的作用力得到降低，使其收疊時(shí)更輕松。

附圖說明

為了使實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，其中：

圖1為本實(shí)用新型的三維視圖。

具體實(shí)施方式