[實用新型]客車及其板簧懸架系統

有效

• 申請號: 201720278370.0
• 申請日: 2017-03-21
• 公開（公告）號: CN206765733U
• 公開（公告）日: 2017-12-19
• 發明（設計）人: 司宗正;梅立文;馬少民;王清山
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B60G11/02
• 分類號: B60G11/02;B60G7/00
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司41119
• 代理人: 胡偉華

技術領域

本實用新型涉及車輛領域，特別涉及客車及其板簧懸架系統。

背景技術

汽車懸架系統分為獨立、半獨立、非獨立三種形式，板簧懸架系統是一種典型的非獨立懸架系統。汽車懸架系統一般包含以下三種機械元件：導向元件、彈性元件、振動衰減元件。板簧懸架系統不同于一般的懸架結構，如圖1所示，板簧懸架系統包括車橋100、固定在車橋100上的板簧101、設置在車橋上的減震器102，其中減震器起減震作用，板簧是彈性元件的同時起到導向元件的作用，并且由于內摩擦，還具有一定的衰減振動的作用。板簧的前端和后端均通過板簧支架連接在車架上，板簧的后端通過活動吊耳連接在板簧支架上。在板簧懸架系統的結構比較簡單，可以兼做前、后懸架系統，相比氣囊懸架造價低廉，具有很高的性價比，在中低檔客車中使用普遍，但是板簧懸架有其明顯的缺陷：

1）車輛制動和驅動工況下板簧容易產生“S”變形，使板簧中心的應力集中，加劇板簧的疲勞開裂，加劇不平路面上制動的扭振（車輪前后上下異常竄動）；

2）在作為前懸架使用時，制動工況下的后傾衰減大，甚至出現負后傾，制動直行穩定性差，容易跑偏，影響行駛安全；另外，主銷后傾對路面沖擊、高度變化極其敏感，對直行穩定性不利，容易發飄，且檢測線不易檢測和控制，加劇后傾下線不合格比率；

3）懸架上下運動時，傳動軸夾角、位移變化較大，對動態的主減等噪聲抑制、減小系統摩擦不利。以上缺陷造成了目前的板簧懸架系統的整體性能較差的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種板簧懸架系統，以解決目前的板簧懸架系統整體性能差的問題；另外，本實用新型的目的還在于提供一種使用上述板簧懸架系統的客車。

為實現上述目的，本實用新型的板簧懸架系統的技術方案為：板簧懸架系統包括車橋和與車橋固定連接的板簧，所述車橋上鉸接有作為導向元件并向車橋前方延伸的導向推力桿，所述導向推力桿上設有用于與車架鉸接的連接結構。

所述車橋上固定有固定座，導向推力桿鉸接在固定座上。

所述導向推力桿設有一個，導向推力桿鉸接在車橋的中部。

所述導向推力桿設有兩個并分別設置在車橋上靠近左右兩端的位置。

所述的導向推力桿的兩端壓裝有橡膠襯套。

本實用新型的客車的技術方案為：客車包括車身、前懸架系統、后懸架系統，其中前懸架系統和后懸架系統中至少一個為板簧懸架系統，所述板簧懸架系統包括車橋和與車橋固定連接的板簧，所述車橋上鉸接有作為導向元件并向車橋前方延伸的導向推力桿，所述導向推力桿上設有與車架鉸接的連接結構。

所述車橋上固定有固定座，導向推力桿鉸接在固定座上，所述車架上設有安裝支架，所述連接結構鉸接在安裝支架上。

所述導向推力桿設有一個，導向推力桿鉸接在車橋的中部。

所述導向推力桿設有兩個并分別設置在車橋上靠近左右兩端的位置。

所述的導向推力桿的兩端壓裝有橡膠襯套。

本實用新型的有益效果為：本實用新型的車橋上設有導向推力桿，與目前的板簧系統相比，本實用新型的板簧懸架系統作使用時，車橋上的導向推力桿和板簧聯合導向和受力，導向推力桿承擔了大量的制動力，削弱了板簧的受力，抑制板簧產生S型變形和扭轉振動，從根源上消除制動跳的故障，同時提升了板簧可靠性壽命。另外，導向推力桿和板簧聯合導向，作為后懸架系統使用時后懸架的運動軌跡更加精確和可控，上下跳動過程中傳動軸的夾角比較穩定，利于降低車橋噪聲。作為前懸架系統使用時，由于導向推力桿的導向作用，當車輛在不平路面行駛時，后傾角在懸架上下跳動時相對穩定，衰減量非常微弱，對車輛的直線行駛穩定性有利，提升抗發飄能力，并且后傾角在制動和加速時穩定無明顯削減，利于提升制動工況下的穩定性。綜上所述，本實用新型的板簧懸架系統整體性能得以提高，解決了目前的板簧懸架系統整體性能差的問題。

進一步的，所述車橋上固定有固定座，導向推力桿鉸接在固定座上，所述車架上設有安裝支架，所述連接結構鉸接在安裝支架上，通過在車橋上設置固定座，同時在車架上設置安裝支架，可以在不改變原有板簧懸架系統的結構的基礎上對其進行改進，節省了成本。

附圖說明

圖1為現有技術中的板簧懸架的結構示意圖；

圖2為本實用新型的板簧懸架系統的具體實施例1的結構示意圖；

圖3為本實用新型的板簧懸架系統的具體實施例1的主視圖；

圖4為本實用新型的板簧懸架系統的具體實施例2的結構示意圖。

具體實施方式