[實用新型]高合格率氣門油封壓頭

有效

• 申請號: 201720266463.1
• 申請日: 2017-03-17
• 公開（公告）號: CN206677513U
• 公開（公告）日: 2017-11-28
• 發明（設計）人: 劉紅;呂毅;張鵬;周星;賀萬民;謝頌強;毛四海;黃小東
• 申請（專利權）人: 尚鰲自動化工程（上海）有限公司
• 主分類號: B23P19/027
• 分類號: B23P19/027
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件的改進，具體涉及一種帶工件檢測的高合格率氣門油封壓頭。

背景技術

V6發動機是凝聚尖端技術的全新第四代VQ引擎，帶來超越同級車的卓越靜音性與動力性。V6是指發動機的缸數及缸排列方式，V6說的是6缸發動機，缸排列為V形，這樣排列的每個氣缸都相互協調，所以噪音很少，運轉很平順。V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，而且一般認為，V形發動機是比較高級的發動機，也成為轎車級別的標志之一一般裝在中高檔轎車上。

V6發動機，其氣門油封的裝配工藝性較差，可用于壓裝受力的部位非常少，且還是由橡膠包裹，這樣直接壓裝的話，極有可能將油封壓壞。為了達到合格率以及保證工件的完好，故采用夾爪形式，通過夾爪稍稍往里夾緊，增大壓裝受力面積，也保證了壓裝力作用在油封的金屬部分。若采用傳統壓頭，無法達到所要求的合格率，也會損壞油封。這種壓頭正是根據該發動機的氣門油封特點，專門設計的。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對現有技術的缺陷和不足，提供一種高合格率氣門油封壓頭，它能自我對中，減少零件以及裝配調試精度，降低成本。同時壓裝力由彈簧控制，力度可調，保證不損壞工件，提高正確率。裝配簡單，應用靈活。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案是：它包含彈簧1、連接柱2、平面軸承3、氣缸4、夾爪5、壓裝頭6、檢測開關7，彈簧1設置在壓頭本體1的上部，連接體下側通過連接柱2連接有下連接體21，下連接體21內側設置有兩處平面軸承3，下連接體21的下端設置有夾爪5，夾爪5的側面設置有氣缸4，夾爪5的下方設置有壓裝頭6，夾爪5的下方設置有檢測開關7。

本實用新型中彈簧1的彈力就是壓裝油封的最大力，若出現意外情況，壓裝力超過這個彈力，將會出發開關報警；平面軸承3實現壓頭水平方向的移動，達到壓裝過程中的自我對中的目的；氣缸4和夾爪5是為了增加壓裝的受力面積，充分保護工件不被壓壞；檢測開關7是檢測壓頭上有無工件，防止有工件時，壓頭進行二次取件，造成損失；壓頭能進行水平方向的輕微浮動，可減少其他定位結構的精度要求，降低成本，同時也能滿足壓裝過程中的同軸度要求；檢測開關能判斷壓頭內部有無工件，在壓裝過程中，壓裝之后，以及取料時，能通過判斷，使壓頭不會空壓，或者在壓頭內部還有油封的時候不會再次取料，損壞壓頭；氣缸通過夾爪夾緊，增加壓裝面積，避免受力面過小，損壞油封。

本實用新型安裝在設備上，壓裝前，檢測開關判斷有無油封，無油封時，設備會提示。有油封時，氣缸打開或夾緊，夾爪關閉，接著由壓頭將油封壓裝到位，到位后，夾爪打開，壓頭返回。

本實用新型具有自動對中定心，過載保護的功能，壓裝氣門油封的過程中，能確保油封不被切邊，不被壓壞，而且帶工件檢測功能，防止壓頭取料時有遺漏。本壓頭結構緊湊，柔性高，壓裝合格率高。

本實用新型的優點如下：彈簧控制壓裝力，保護工件不被壓壞；自我對中降低成本和安裝調試難度；開關檢測，防止誤操作；增加壓裝面積，保護工件；可根據不同類型的油封，稍加整改，應用廣泛。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1的A-A向剖視圖；

圖3是圖1的B-B向剖視圖；

圖4是圖1的C-C向剖視圖；

圖5是圖2的D-D向剖視圖；

圖6是圖2的E-E向剖視圖；

圖7是圖2的F-F向剖視圖；

附圖標記說明：彈簧1、連接柱2、平面軸承3、氣缸4、夾爪5、壓裝頭6、檢測開關7、下連接體21。

具體實施方式

參看圖1-圖7所示，本具體實施方式采用的技術方案是：它包含彈簧1、連接柱2、平面軸承3、氣缸4、夾爪5、壓裝頭6、檢測開關7，彈簧1設置在壓頭本體1的上部，連接體下側通過連接柱2連接有下連接體21，下連接體21內側設置有兩處平面軸承3，下連接體21的下端設置有夾爪5，夾爪5的側面設置有氣缸4，夾爪5的下方設置有壓裝頭6，夾爪5的下方設置有檢測開關7。