[實用新型]一種基于路徑優化的裝甲車電纜故障檢測系統

有效

• 申請號: 201720265468.2
• 申請日: 2017-03-19
• 公開（公告）號: CN206756975U
• 公開（公告）日: 2017-12-15
• 發明（設計）人: 徐海峰;李英順;姚成;李賀佳;程延偉;王德彪;何青;張楊;趙玉鑫
• 申請（專利權）人: 沈陽順義科技有限公司;中國人民解放軍裝甲兵技術學院
• 主分類號: G01R31/08
• 分類號: G01R31/08;G01R31/02;G01R31/12
• 代理公司: 大連理工大學專利中心21200
• 代理人: 梅洪玉

技術領域

本實用新型屬于智能檢測與控制技術領域，涉及一種基于路徑優化的裝甲車內部電纜故障的檢測系統。

背景技術

某型裝甲車內部分布著種類繁多、直徑各異、長達數十公里的電纜，輸送動力電源、傳遞控制信號和數據信息給車內各部件。受車身內部空間限制，加上在作戰及訓練過程中經常會遇到強外力沖擊、冷熱、污染以及電化學等因素的影響，使電纜系統潛在故障增多，并且同一個故障現象可能有多個不同的故障點，一個故障點也可能產生好幾種不同的故障現象。目前還沒有專門針對某型裝甲車的電纜檢測系統，傳統的電纜檢測裝置基本上都是采用逐一測試整個電纜系統尋找故障的方法，帶有一定的盲目性耗費時間，并且如果逐一對所有電纜進行耐壓測試會擴大對電纜的絕緣性的損傷；傳統檢測裝置一般采用一體化的結構，也不便于某型裝甲車內部位置固定且分布比較分散的電纜的檢測；而且一般的電纜檢測裝置內部大多采用CPLD，雖然控制規模大速度快，但成本較高且穩定性難以達到軍工產品要求，還導致系統冗余；另外一些檢測裝置多只能進行單一的通斷檢測，不能同時進行絕緣、短路檢測及故障定位。因此需要研制一種能原車原位快速檢測并定位電纜故障的檢測系統。

實用新型內容

本實用新型要解決的問題是完善現有技術的不足和缺點，提供一種基于路徑優化的電纜故障檢測系統。

本實用新型采取的技術方案是：

一種基于路徑優化的電纜故障檢測系統，檢測系統包括觸屏工控機1、主繼電器陣列2、副繼電器陣列3、可充電電源4、MSP430單片機5、高壓模塊6、電量檢測模塊7、過流/過載保護模塊8、電平轉換及穩壓電路9、采樣電路10、主繼電器陣列驅動電路11、副繼電器陣列驅動電路12；MSP430單片機5與主繼電器陣列驅動電路11和副繼電器陣列驅動電路12分別相連，主繼電器陣列驅動電路11和主繼電器陣列2相連，副繼電器陣列驅動電路12和副繼電器陣列3相連，工控機1和MSP430單片機5相連進行通訊，電量檢測模塊7、過流/過載保護模塊8、電平轉換及穩壓電路9均與可充電電源4的輸出端相連，高壓模塊6和采樣電路10分別通過繼電器常開觸點與從機和主機的61芯航空插頭公共端相連。

所述的繼電器陣列及驅動電路中采用穩定性高的固態繼電器，繼電器陣列采用兩級芯片進行驅動；第一級驅動芯片采用四個74HC138D 3至8線譯碼器，再驅動第二級芯片八個8輸出的譯碼器74HC4051，主機和副機中的驅動電路共同驅動繼電器陣列，控制航空插座61芯的接入和斷開。

所述的電源管理系統包括電平轉換及穩壓濾波電路和供電控制電路，電平轉換及穩壓濾波電路由12V可充電的直流電源、過流/過載保護模塊、電量檢測模塊、芯片7805-SOT223、LM1117組成，供電控制電路由HVWG24X直流升壓的高壓源和副機供電控制電路組成。

上述的裝甲車電纜故障檢測系統的控制部分是基于組態王和IAR平臺開發，實現對繼電器陣列的協同控制；包括下述功能模塊：常用功能模塊(Ⅰ)、電纜類別和編號選擇模塊(Ⅱ)、數據管理和查詢模塊(Ⅲ)、故障庫和優化路徑顯示模塊(Ⅳ)、初始化及電量檢測模塊(Ⅴ)、信號采集和調理模塊(Ⅵ)、路徑優化算法模塊(Ⅶ)、通訊協議模塊(Ⅷ)。