[實用新型]一種公路橋梁減震裝置

有效

• 申請號: 201720255520.6
• 申請日: 2017-03-15
• 公開（公告）號: CN206591422U
• 公開（公告）日: 2017-10-27
• 發明（設計）人: 裘露露
• 申請（專利權）人: 裘露露
• 主分類號: E01D19/00
• 分類號: E01D19/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及公路養護技術領域，具體為一種公路橋梁減震裝置。

背景技術

汶川大地震是我國近30年來最為嚴重的自然災害，其影響范圍大，震區的房屋建筑、公用設施、道路、橋梁均遭受損傷或破壞，直接損失與間接損失難以估量。在抗震救災過程中，進入災區的道路若能早一天搶通，都可能多挽救成百上千條生命，從中人們深刻地體會到了交通運輸通道對搶險救災的重要性。因此，認真反思以往在基礎設施建設中的得失，進一步提高基礎設施抵御自然災害的能力已成為國人的共識。為了滿足高速列車運行的安全性和舒適度指標，高速鐵路橋梁設計時，從上部梁體到下部橋墩、基礎都十分重視提高結構的剛度。但從結構抗震的角度來看，剛度大，基頻高，結構相應產生地震力就更大，尤其在以橋代路的低矮橋墩中更為突出，往往成為高地震烈度區控制橋梁設計和工程投資的主要因素。而在罕遇地震條件下，由于重力式橋墩墩身剛度很大，難以出現塑性鉸，以致在高速鐵路橋梁工程中無法采用延性設計方法。一旦發生超出設計地震烈度的強烈地震，結構幾乎會不可避免地將產生嚴重的損傷和破壞。

實用新型內容

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種公路橋梁減震裝置，包括橋梁主梁和兩個中墩，兩個所述的中墩均通過活動支座與橋梁主梁相連接，所述中墩之間通過限位器相連接，所述橋梁主梁的底面設有兩個鋼盒，所述中墩上與鋼盒相對應的位置處設有兩個頂帽，所述鋼盒與頂帽通過減震榫相連接，所述減震榫由A段、B段和C段組成，所述A段固定安裝在鋼盒之內，且采用橡膠或瀝青砂膠填滿鋼盒與減震榫之間的縫隙，所述C段固定安裝在頂帽內。

作為本實用新型一種優選的技術方案，所述A段為半球形狀，直徑為160-180mm；所述B段為梯形，高為800-850mm；所述C段為長方形，長為600-620mm，寬為200-220mm。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該公路橋梁減震裝置，將減震榫C端錨固于中墩頂帽上，A端伸入橋梁主梁底面一個預埋的鋼盒中，用橡膠或瀝青砂膠填塞減震榫與鋼盒之間的縫隙，使其與梁體實現理想的鉸接傳力，同時，將固定支座改為活動支座，于是實現了支座功能的分離。在橋梁主梁與各中墩之間各設置兩根減震榫，橋梁主梁變為縱橫向均為彈性約束的狀態。梁體傳來的豎向反力及梁端的轉角由活動支座實現，梁體的水平反力及水平位移則由減震榫來實現，支座功能分離的減震設計方法通過對支座體系水平和豎向功能的分離，具有傳力路徑明確、各部件功能單一、橫向和豎向變形不耦聯、易于精細化設計和控制的特點，從而實現減震目的，能夠有效解決背景技術中提到的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型減震榫結構示意圖。

圖中：1-橋梁主梁；2-中墩；3-活動支座；4-限位器；5-鋼盒；6-頂帽；7-減震榫；8-A段；9-B段；10-C段。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

實施例：

請參閱圖1、圖2，本實用新型提供一種技術方案：一種公路橋梁減震裝置，包括橋梁主梁1和兩個中墩2，兩個所述的中墩2均通過活動支座3與橋梁主梁1相連接，所述中墩2之間通過限位器4相連接，所述橋梁主梁1的底面設有兩個鋼盒5，所述中墩2上與鋼盒5相對應的位置處設有兩個頂帽6，所述鋼盒5與頂帽6通過減震榫7相連接，所述減震榫7由A段8、B段9和C段10組成，所述A段8固定安裝在鋼盒5之內，且采用橡膠或瀝青砂膠填滿鋼盒5與減震榫7之間的縫隙，所述C段10固定安裝在頂帽6內。

優選的是，所述A段8為半球形狀，直徑為160-180mm；所述B段9為梯形，高為800-850mm；所述C段10為長方形，長為600-620mm，寬為200-220mm。