[實用新型]自行車漲剎花鼓組件

有效

• 申請號: 201720253805.6
• 申請日: 2017-03-15
• 公開（公告）號: CN206615328U
• 公開（公告）日: 2017-11-07
• 發明（設計）人: 嚴煥杰;張益波
• 申請（專利權）人: 慈溪市凱質車業有限公司
• 主分類號: B62L1/00
• 分類號: B62L1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種自行車零部件，特別涉及一種自行車漲剎花鼓組件。

背景技術

隨著交通運輸工具的發展，自行車行業日新月異，人們對自行車的性能亦提出更高的要求，例如要多級變速，承載力大，抗震性能好，經久耐用，尤其是要有良好的制動能力。目前自行車漲剎是較為通用的一種剎車類型，其在制動效果上較為突出，廣泛用于一些三地自行車上，但相對應使得漲剎內部的結構復雜化，導致整個制動裝置在重量上大大提升，進而使得整量車質量增大，影響到騎行時的速度。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種輕巧的自行車漲剎花鼓組件。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種自行車漲剎花鼓組件，包括由花盤、中部連接管以及剎制鼓一體式所構成的花鼓，所述剎制鼓的一端開設有制動槽，所述制動槽內收容有可與所述剎制鼓內壁相抵觸的若干制動瓦以及用于驅動制動瓦遠離花鼓軸線的徑向距離的聯動機構；所述聯動機構包括骨架、多個滾子以及轉動凸輪，所述骨架上設置有多個周向均布的用于收容滾子的調節槽，所述滾子的外壁與制動瓦的內壁相抵觸，所述轉動凸輪設于骨架的中部并在轉動過程中可間歇的作用于所述的滾子使其遠離于花鼓軸線發生徑向位移。

通過采用上述技術方案，花鼓采用一體式的花盤、中部連接管以及剎制鼓構成，并且制動瓦以及驅動制動瓦的聯動機構整體收容在剎制鼓的制動槽內作為一模塊使用，進一步的縮小了體積降低了整體組件的重量，其次簡化了整個拆裝操作。

作為優選地，所述制動槽的內設置有鐵環，所述制動瓦收容于鐵環內。

通過采用上述技術方案，鐵環的設置取代剎制鼓與制動瓦進行互相摩擦過程，并且在長時間使用后只需要更換鐵環即可，降低了維修成本，同時提升了整個花鼓的使用壽命。

作為優選地，所述制動槽內還設置有限位環，所述鐵環包括抵接在制動槽上的限位盤，所述限位盤開設有供限位環容置的讓位槽，其中所述制動槽的內壁開設有第一防滑紋路，所述鐵環的外壁上開設有與第一防滑紋路互相抵觸的第二防滑紋路。

通過采用上述技術方案，鐵環與剎制鼓兩者之間采用可拆卸連接方式，利用限位環與讓位槽的互相扣合提高鐵環在剎制鼓內的徑向限位，其次通過第一防滑紋路以及第二防滑紋路的互相抵觸限位鐵環在剎制鼓內的周向轉動。

作為優選地，所述花盤與中部連接管的連接處以及剎制鼓與中部連接管的連接處均設置有錐形臺。

通過采用上述技術方案，錐形臺的設置提高了中部連接管與左右兩側的花盤以及剎制鼓之間的連接強度，同時提升了整個花鼓的強度。

作為優選地，所述骨架包括底盤以及設于底盤一側端面上且周向均布的限位塊，相鄰兩限位塊之間構成所述的調節槽，所述底盤中部開設有通孔，所述通孔內設置有與限位環端面相抵觸的抵接部，所述抵接部的中部開設有供輪轂軸穿設的定位孔，且該抵接部要高出底盤背離于限位塊的一端面。

通過采用上述技術方案，抵接部的設置將原先開設在底盤中部的通孔縮徑，取而代之采用抵接部中部孔徑相比通孔更小的定位孔供輪轂軸穿設，首先減少了輪轂軸的徑向竄動，提高安裝時與花鼓之間的同軸度，減少了晃動；其次骨架在安裝到制動槽內時通過抵接部抵觸到限位環上使得減少了兩者的接觸面積，進而在花鼓轉動時能降低與骨架之間的摩擦面積，減少了工作時所產生的噪聲。

作為優選地，所述抵接部與底盤之間通過多塊周向均布的連接塊相連，相鄰兩連接塊之間形成降噪槽。

通過采用上述技術方案，降噪槽的形成使得花鼓在轉動過程中與骨架之間所產生的噪音進一步的得到削弱。

作為優選地，所述連接塊對應于限位塊的位置，且一端與限位塊連接，另一端與抵接部相連，其中背離于限位塊的一端面設置為弧形面。

通過采用上述技術方案，連接塊在除了起到連接抵接部與底盤的作用外還加強了限位塊以及抵接部的強度作用。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：

1、通過一體式的鋁制花鼓首先降低了整體重量，其次以模塊化安裝在花鼓內的制動瓦以及聯動機構縮小整體的體積，進一步的降低了重量；

2、通過限位在剎制鼓內的鐵環增大了耐磨性，提高了整體的使用壽命，并且聯動機構中的骨架設置抵接部減少了與剎制鼓之間的接觸面積，進一步的降低了摩擦磨損，并降低了工作時的噪聲。

附圖說明

圖1為自行車漲剎花鼓組件的爆炸示意圖；

圖2為花鼓的正視圖；

圖3為骨架正面的示意圖；

圖4為骨架背面的示意圖；